SeatLeon 3 St Cupra de 2020 Toutes les fiches techniques Avis Seat Leon 3 St Cupra 18,4 /20 Leon 3 St Cupra III (2) ST 2.0 TSI 300 CUPRA 4DRIVE DSG6 (2017) Par xblehavre le
Nous étions persuadés que la Seat Leon Cupra R essayée l’été dernier serait le dernier modèle Seat arborant le badge Cupra, la marque Cupra ayant été lancée en tant que telle en février dernier. Nous avons même eu l’occasion de prendre le volant de la Cupra Ateca en automne dernier pour un premier essai en Espagne, et son essai complet suivra prochainement. Et bien non ! En attendant que de nouveaux modèles Cupra soient prêts, Seat continue à sortir différentes versions Cupra de sa Leon, déclinant maintenant même sa version R aux accents cuivrés en break ST ! Celle qui nous intéresse aujourd’hui n’est pas moins exclusive puisqu’il s’agit de la Leon Cupra ST 370 limitée à 225 exemplaires. Elle est équipée notamment des freins Brembo à quatre piston habituellement en option mais surtout, d’une augmentation de puissance de 70ch résultant d’une reprogrammation par ABT. Le 0-100km/h passe alors de secondes à secondes, lui permettant de se hisser entre la Volkswagen Golf R et l’Audi RS3, rien que ça ! 0-100km/h s Vmax km/h rapp. poids/puiss. kg/ch 4×4 4 cyl. turbo 370ch / 460Nm 1’582kg Alors oui, les mauvaises langues diront qu’il ne s’agit que d’un coup de pub pour ABT, puisque cette augmentation de puissance de 20% est disponible en après-vente sur la plupart des véhicules du groupe sans compromettre la garantie d’usine. Mais en réalité, cette Seat Leon Cupra ST 370 est plus qu’une Leon Cupra ST suréquipée badgée ABT. Car visuellement, l’image du véhicule s’est indéniablement dynamisée. Les bas de caisse sont spécifiques et le carbone fait son apparition sur la nouvelle lame avant ainsi que sur le diffuseur arrière qui entoure désormais une quadruple sortie d’échappement. Et les jantes de 19 pouces héritées de la Leon Cupra R lui vont à ravir. Il n’y a qu’à comparer nos photos avec celles de notre essai de la Leon Cupra ST pour s’en convaincre la discrétion n’est plus de mise, la Leon Cupra ST 370 affiche davantage ses ambitions de sportive ! L’habitacle reste quant à lui identique à celui de la Leon Cupra ST, si tant est qu’il est paré de série des superbes sièges semi-baquets Cupra en alcantara. On appréciera aussi le volant à méplat muni des deux molettes – comme chez Audi – ainsi que les panneaux de portes mêlant alcantara et plastiques de bonne facture. Les passagers arrière ne sont pas moins bien lotis avec un niveau de finition identique. L’ambiance est plus cossue qu’à l’intérieur de la VW Golf R, et le Digital Cockpit est plus complet que l’Active Info Display de Volkswagen. Je ne me trouve donc définitivement pas dans un sous-produit du groupe allemand ! Toutefois, il faut avouer que la Golf R garde la main au niveau de la sonorité ainsi que des modes de conduite en proposant un mode Eco. En outre, la Golf R autorise de désactiver le son du moteur retransmis par le haut-parleur dans l’habitacle tout en conservant le paramètre du moteur le plus sportif, réglage couplé à l’ouverture des clapets de l’échappement. Sur la Seat, il faudra régler le moteur sur Confort pour se passer du son artificiel, ce qui le rend moins nerveux. Le mode Eco quant à lui est caché, puisqu’il faut également passer par le mode Individual et régler le moteur sur Eco afin d’activer le coasting roues libres en décélération sur la boîte DSG. J’ai observé une réduction allant de à sur mes trajets test, tout en ayant la même conduite après avoir réglé le moteur sur Eco. La mécanique qui se cache sous le capot est désormais bien connue il s’agit du 4 cylindres TSI à injection directe, accouplé ici à une boîte DSG à 6 rapports qui distribue la puissance sur les quatre roues par l’intermédiaire d’un différentiel Haldex dénommé 4Drive chez Seat. Grâce à ABT, le couple a également bondi, passant de 400 à 460Nm disponibles de 1’800 à 5’500trs/min. Sur la route, cet ensemble moteur/boîte brille toujours autant par son agrément et sa souplesse dans tous les domaines d’utilisation. Si, en comparaison avec certaines concurrentes, on peut lui reprocher un caractère toujours un peu lisse – allant de pair avec une direction avare en retour d’informations – il faut avouer qu’outre des performances de premier ordre, les atouts de cette mécanique sont la polyvalence et la sobriété. En restant raisonnable, la consommation moyenne mesurée fut de par faibles températures. Et en s’appliquant à l’éco-conduite, tutoyer les 8l/100km sur un trajet mêlant route et autoroute n’est pas une utopie. Rien à dire pour une traction intégrale de 370ch ! La tenue de route est toujours au rendez-vous, avec une excellente stabilité sur les changements de cap et un train avant assez accrocheur épaulé par des freins Brembo qui m’ont paru d’autant plus inépuisables dans ces conditions hivernales. Le sous-virage en relance est limité grâce au transfert du couple sur les roues arrière, et L’ESP est entièrement désactivable et même sur chaussée humide, les pertes de motricité sont très faibles. Assez confortables par défaut, les suspensions actives DCC se raffermissent et réduisent le roulis de manière convaincante. Dommage que l’échappement ne soit toujours pas actif. Son timbre naturel est réussi mais manque de volume, et le son artificiel dans l’habitacle en mode Cupra s’avère vite lassant aux régimes intermédiaires. La boîte DSG à 6 rapports ne souffre d’aucune critique et procure une excellente allonge lors des dépassements, même si pour ma part je préfère l’étagement resserré de la boîte à 7 rapports, qui réduit aussi la consommation sur l’autoroute. Quelques kilomètres parcourus sur route enneigée confirment que son comportement est naturellement identique à celui de la VW Golf R que nous avons testée sur la piste de glace de Rogneux, à savoir une tendance sous-vireuse en relance nécessitant un travail préliminaire au volant afin d’obtenir une glisse des quatre roues. Finalement, en comparaison avec la Seat Leon Cupra ST, craquer pour cette Cupra ST 370 est-il bien légitime ? La réponse dépend de vos besoins ainsi que de votre porte-monnaie à pouvoir allonger la différence. Avec la prime en vigueur, la Cupra ST 370 s’affiche à CHF 52’ mais à ce tarif toutes les options du catalogue sont présentes hormis le toit panoramique, soit un supplément de CHF 13’ détail dans la fiche ci-après ! La Leon Cupra ST vous demandera quant à elle CHF 42’ mais si vous désirez les freins Brembo CHF 4’ et quelques options indispensables, l’addition franchit vite le cap des CHF 50’ sans bénéficier des 370ch ni du look plus sportif de la ST 370 ! Petite nouveauté dès 2019, la Seat Leon Cupra ST gagne la boîte DSG à 7 rapports. Quant à la concurrence, ne cherchez pas, elle est inexistante à ce tarif dans le segment des breaks de 300ch et plus. Dans la jungle actuelle des véhicules sportifs du groupe Amag utilisant la plateforme MBQ avec le moteur 4 cylindres TSI, on pourrait craindre une surabondance de l’offre. A y regarder de plus près, il n’en est rien. Que ce soit une Seat, une Volkswagen, une Skoda ou une Audi, chaque itération possède ses propres arguments et sa propre personnalité. Avec ses 370ch, cette Seat Leon Cupra ST370 limitée à 225 exemplaires devient la plus puissante et la plus exclusive du lot, sans en devenir la plus chère. Pour CHF 52’ vous avez en effet accès à un break sexy très performant doté de quatre roues motrices ainsi que d’une instrumentation et d’un équipement ultra complets. bob[] Pour... Look amélioré Rapport prix/prestations Polyvalence Digital Cockpit complet Freins Brembo Suspensions actives DCC Contre... Pas d’échappement actif Mode écho caché Boîte DSG à 6 rapports seulement
Befitting370 hp for the Audi S3. As one of Audi's sportiest compacts, the S3 is already well equipped with its 310 hp (228 kW) and 400 Nm. But we deliver even more power for the compact, so that the S3 now brings an impressive 370 hp (272 kW) and 450 Nm to the asphalt - a plus of 60 hp and 50 Nm. This is made possible by the high-tech ABT
La période estivale est toujours propice aux essais un peu particuliers. Ce mois de juillet 2016 n'y faisait pas exception puisque nous avions pu essayer la plus performante des Seat sur les superbes routes de Roumanie. Bucarest Roumanie - De notre envoyé spécial Twitter JM_Turbo Toutes nos photos de la Seat Leon cupra SC de 290 chevaux C'était il y a 3 ans déjà. J'avais eu le privilège d'essayer la gamme Audi au cours d'un périple de 10 jours entre Paris et Istanbul. Un souvenir impérissable qui nous avait permis mes confrères et moi d'affronter la célèbre route Transfagarasan. Pour ceux qui avaient manqué cette aventure sur petit rappel. La Transfagarasan, qui doit son nom aux Monts Fagaras, doit son existence à un homme Ceausescu. Craignant une invasion de l'URSS, il décida d'ouvrir à coups de dynamite, une route dans les Carpates reliant la Transylvanie au nord et Curtea de Arges au sud. Un ouvrage titanesque, long d'environ 90 km, qui causa malheureusement la perte de centaines de vies humaines 40 selon le décompte officiel de l'époque. Cette route à l'histoire tragique est devenue un important lieu touristique en Roumanie, d'autant qu'elle est située dans la même région que la Transylvanie, qui a vu naître selon Bram Stoker, le morbide comte Dracula. Une région on le voit chargée d'histoire et de superstitions, qui coïncide avec la volonté de Seat France de fêter le label Cupra, synonyme de voitures sportives. De l'Ibiza à la Leon La première Cupra a vu le jour en 1996 une Ibiza de 150 ch et nous voici 20 ans plus tard au volant de modèles qui n'ont désormais plus à rougir de la comparaison avec les rivales allemandes ou japonaises. La première étape de notre périple nous a conduit de Bucarest au Lac Vidraru au volant de l'Ibiza Cupra essayée il y a peu par mon collègue Stéphane Capela. Je ne m'étendrais pas sur cette version, mais je trouve utile toutefois de préciser quelques points. Esthétiquement, la petite Ibère est restée dans le coup avec des traits taillés à la serpe, plutôt singuliers dans la catégorie et qui lui permettent de garder une certaine aura, surtout avec le pack cupra. L'essai de l'Ibiza s'est surtout déroulé sur voie rapide, où la bombinette a démontré qu'elle avait du coffre, surtout en reprises. Le tout accompagné d'une sonorité agréablement sportive sans jamais être envahissante. En revanche, et c'est là où le bât blesse, son amortissement favorise trop l'efficacité au détriment du confort, ce qui rend l'espagnole cassante sur mauvais revêtement. C'est sans doute là son plus grand défaut. L'étape suivante m'a permis de prendre le volant du modèle le plus puissant de la gamme actuelle, la Seat Leon Cupra en définition 290 ch. De la sobriété dans la sportivité Ce qui frappe au premier regard, c'est la relative discrétion du modèle. On remarque tout de suite que c'est un modèle sportif, sans pour autant se douter que c'est justement LE plus sportif. Bouclier avant modifié, petit sigle Cupra sur la calandre, jantes de 19 pouces, discret becquet arrière... la Seat Leon Cupra pourrait passer pour une gentille version TDI, juste agrémentée d'un pack sport esthétique. Je force bien sûr le trait, puisque deux détails font la différence pour les connaisseurs le sigle Cupra 290 sur le hayon et la double sortie d'échappement de gros diamètre en inox. A bord, les signes distinctifs sont encore plus discrets. Sur notre exemplaire aux spécifications espagnoles, on retrouve le traditionnel volant à méplat, les surpiqûres, le pommeau de levier de vitesse spécifique et les broderies Cupra sur les sièges avant. Pour le reste, on retrouve cette ambiance assez austère typique de la marque, mais la planche de bord est bien dessinée et la finition sérieuse. La plus puissante des Seat Au démarrage, le 4 cylindres 2,0 litres de 290 ch laisse échapper une sonorité somme toute assez discrète, que ce soit à l'extérieur ou au sein de l'habitacle. Cette petite déception est en partie contournée lorsque j'active la touche Cupra, qui rend le timbre à l'échappement plus rauque et plus plein, sans pour autant que la Leon Cupra soit véritablement mélodieuse. Il convient d'ailleurs de préciser que cette version offre le choix entre plusieurs modes de conduite confort, sport, cupra et individuel dont les différences sont assez significatives au quotidien, surtout confort et cupra. Mais à l'approche de la Transfagarasan, point de confort qui vaille. Ce sera Cupra, ou ce ne sera pas. Peu fréquentée en matinée et délicieusement sinueuse, la célèbre route est un régal pour qui aime piloter. Et je suis bien heureux de me retrouver au volant d'une monture de choix et non d'un vulgaire Diesel creux à bas régime, dont les moindres remontées de couple auraient pour fâcheuse conséquence de faire revenir un petit déjeuner mal digéré. Une traction de caractère Très prompte au démarrage, la Seat Leon Cupra 290 adore dévorer le bitume, surtout quand les premiers "virolos" techniques font leur apparition. Et pour cause, son train avant se régale à chaque injonction du pied droit, d'autant qu'il est bien épaulé par le différentiel à glissement limité qui évite de faire disparaitre les 290 bourrins dans la nature et accessoirement en fumée. Par ailleurs, la monte pneumatique est au diapason, malgré les changements d'adhérence et les nombreux gravillons qui recouvrent la célèbre Transfagarasan. Plus le rythme s'élève et plus la mécanique en redemande, d'autant qu'elle est bien servie ici par sa boîte mécanique au verrouillage franc et à l'étagement plutôt réussi, du moins sur les 4 premiers rapports. Moins ferme que l'Ibiza, la Seat Leon Cupra n'est pas pour autant confortable, mais les 290 ch ont besoin de maîtrise. L'ascension et la descente de la Transfagarsan ont mis en exergue d'excellentes qualités dynamiques, que l'on pourrait néanmoins perfectionner en améliorant le ressenti de la direction et bien sûr la sonorité que l'on voudrait un peu plus lyrique. Moderne de conception, le 2,0 litres Turbo sait soigner sa soif lorsque le pilote qui sommeille en vous décide de reprendre sa casquette de bon père de famille. 9,5 litres aux 100 km en conduite rapide et 12,5 litres en profitant un peu des watts, rien d'exagéré pour cette Ibère décidément fort plaisante à conduire. Sportive du quotidien Après cette célèbre épreuve, nous nous sommes dirigés vers la ville de Brasov et de ses stations d'altitude. Une région charmante, très boisée, qui n'est pas sans rappeler d'ailleurs les Alpes françaises ou suisses. Sur ce trajet plutôt paisible, nous avons pû juger par A+B que le système anti-collision est non seulement utile mais aussi efficace, après qu'une voiture nous précédant ait choisi de “piler” sans raison apparente. Rassurez-vous, cette vieille Passat et notre Seat Leon vont parfaitement bien. La Seat Leon Cupra se positionne tout au sommet de la gamme et débute à euros en version SC 290 ch. Un tarif concurrentiel, d'autant que l'équipement est complet climatisation automatique, blocage de différentiel, GPS Europe, jantes alliage 19 pouces, caméra de recul, projecteurs Full LED, caméra de recul... Toutes nos photos de la Seat Leon cupra SC de 290 chevaux [T11174] Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise d'un véhicule grâce au calcul de la cote auto Turbo, l'alternative à la côte Argus. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. Laconduite branchée. La Leon e-Hybrid peut donc compter sur une belle puissance de 245 chevaux obtenue grâce au travail conjoint du 1.4 TSI de 150 ch et d’un moteur électrique de 116 ch. Sans oublier bien sûr la batterie de 12,8 kWh (rechargeable en 5h45 sur prise domestique et 2 heures sur borne 3,7 kW) lui autorisant une autonomie 100 % électrique Le constructeur espagnol Seat a greffé 10 chevaux supplémentaires sous le capot de sa Leon Cupra. Après avoir révélé il y a quelques jours sa citadine vitaminée Ibiza Cupra restylée, dont la puissance culmine à 192 ch +12 ch, le constructeur Seat annonce désormais des améliorations dédiées à la grande sœur Leon Cupra. L’arrivée récente de la concurrence Honda Civic Type R de 310 chevaux y serait-elle pour quelque chose ?Ainsi, la compacte espagnole du groupe allemand Volkswagen reçoit 290 chevaux sous le capot, contre 280 chevaux auparavant. Un léger boost » de 10 chevaux sur la motorisation 4 cylindres essence TSI qui ne change rien quant à la performance de la Leon Cupra sur l’exercice du 0 à 100 km/h. Comptez toujours 5,7 secondes avec la boîte double embrayage DSG en option et un dixième de seconde supplémentaire avec la boîte manuelle. La vitesse de pointe reste quant à elle bridée à 250 km/h. Une plage de régime plus importante L’évolution principale de cette Leon Cupra 290 concerne en réalité le couple maximal de 350 Nm, désormais disponible sur une plage de régime de à tr/min, contre à tr/min auparavant. Rappelons finalement que la Seat Leon Cupra est disponible dans les trois carrosseries 3 portes, 5 portes et l’actualité du salon de l’automobile de Francfort 2015, sur notre page spéciale salon. BeimSondermodell Leon CUPRA „R310 white edition“ wurde die Leistung nochmals um 45 PS, auf 310 PS gesteigert. Das Drehmoment wurde beim Leon CUPRA „R310 white edition“ um 40 Nm auf 390 Nm gesteigert (Leon CUPRA R = 350 Nm). Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5.8 Sekunden
Le département suisse de Seat a en effet voulu rendre hommage au titre acquis en 2009 dans le cadre du championnat du monde des voitures de tourisme. Le résultat est beaucoup plus agressif que la Leon Cupra R standard grâce à une collaboration avec les spécialistes d'Abt, le deux litres TSI de la compacte ne développe plus 265 mais 310 chevaux après une reprogrammation de la cartographie moteur. L'auto sera limitée à seulement 200 exemplaires, disponibles uniquement en Suisse. Le 0 à 100 km/h serait abattu en 5,8 secondes et la vitesse de pointe grimpe à 270 km/h. Le prix ? 44 900 Francs suisses. Via
Thecar has SEAT’s 4Drive technology, where the CUPRA Leon monitors the vehicle and driver inputs to deliver power to the wheel with the most grip. The new CUPRA ACTUALITE SEAT LEON NOUVELLE SEAT LEON CUPRA R 310 CH SOUS LE CAPOT Samuel Morand le 05/09/2017 A quelques jours de sa présentation officielle au Salon de Francfort IAA, Seat a levé le voile sur la nouvelle Leon Cupra R, le modèle de production le plus puissant jamais proposé au catalogue du constructeur espagnol. La nouvelle Leon Cupra R disposera en effet d'une cavalerie de 310 ch pour la version équipée d'une boîte manuelle à six rapports 300 ch avec la boîte DSG, et se présentera avec de nombreux équipements développés pour la performance, dont un système de freinage Brembo, une nouvelle ligne d'échappement, un système Dynamic Chassis Control » optimisé ou encore un carrossage spécifiquement ajusté au niveau de son train Leon Cupra R qui sera proposée dans trois livrées au choix Midnight Black, Pyrénées Grey ou Matte Grey, se présentera sous une carrosserie légèrement remaniée intégrant divers pièces réalisées en fibre de carbone spoilers avant et arrière, jupes latérales, diffuseur..., son habitacle accueillant quant à lui des éléments en carbone ainsi que des finitions réalisées dans une teinte cuivrée. Enfin volant et levier de vitesse seront pour leur part revêtus d' fin 2017, la Seat Leon Cupra R sera proposée en édition limitée 799 exemplaires promis à la production, à un prix qui reste à préciser. Dernières actualités SEAT Nouvelle Leon Cupra R ST La Seat Leon Cupra R disponible sur internet Testez la Seat Leon sur la route des vacances Toutes les actualités SEAT Voir plus d'actualités concernant le Salon de Francfort 2017. Commentaires

Bouquetfinal oblige, la R ST est basée sur la version intégrale 4Drive du break, modèle le plus performant de toute la famille Leon Cupra. Sous le pied droit, 300 ch et 400 Nm, soit 10 ch et 20 Nm de plus que le break

Seat pourrait avoir une nouvelle corde à son arc avec un prototype de Leon Cupra ST "R" qui développerait environ 340 ch, grâce à un échappement spécifique et quelques autres réglages. Le patron du marketing et des ventes de Seat va même jusqu'à expliquer que ce prototype pourrait aller bientôt en la berline compacte, qui a reçu le label "R" à l'occasion d'une série spéciale éponyme développant 310 ch, ce serait au tour du break. Selon nos confrères d'Autoexpress, Seat aurait déjà développé un prototype de Leon ST Cupra R dont la puissance a été portée à environ 340 ch, avec plusieurs pièces spécifiques dont des jantes 20 pouces et un échappement ABT. La modification n'aurait pas été compliquée puisqu'il aurait simplement été question d'une petite évolution mécanique, le break n'ayant pas besoin de passer aux quatre roues motrices étant donné qu'il est déjà vendu en transmission intégrale. Wayne Griffiths, le patron des ventes et du marketing de Seat, annonce qu'il conduit déjà le prototype depuis quelque temps et que les ingénieurs seraient satisfaits du résultat. Le break pourrait donc recevoir lui aussi le label "R", et il y a fort à parier que Seat sortira cette Leon Cupra ST R sous la forme, là encore, d'une édition limitée. Au tarif probablement salé, mais les performances d'une Leon Cupra ST de base étant déjà fort honorables, cette version pourrait amener la barre encore plus haut et aller chercher des modèles bien plus prestigieux sur circuit. Maisrien de tel que les chiffres pour en avoir le cœur net, alors que ce Cupra Formentor affiche une hauteur en fait assez limitée, de seulement 1,51 mètre, soit à peine plus qu’une Seat Leon, avec une différence de 5,5 centimètres. Mais là où les designers ont été bons, c’est qu’ils ont réussi à donner un air vraiment
Stéphane Schlesinger01/03/2021 Pourvue d’une mécanique hybride plug-in », la Cupra tente de concilier sport et économie d’usage, mais les amateurs de sensations y trouvent-ils leur compte ? Plus hybride que sportive A cause d’un chiffre, on n’aura pas forcément envie de changer son ancienne Seat Leon Cupra contre la nouvelle Cupra Leon e-Hybrid. 1 671. Ce sont des kilogrammes, indiquant la masse considérable de la nouvelle compacte espagnole épicée, la faute à l’électrification de sa mécanique. Celle-ci se compose d’un 4-cylindres TSI 1,4 l de 150 ch allié à un bloc électrique de 116 ch, pour une puissance totale cumulée de 245 ch, le couple maximal ressortant pour sa part à 400 Nm. Ah, on est loin des 290 ch de l’ancien modèle, mais soyons honnêtes sa descendante directe n’est pas cette version écologisante mais bien la 100 % thermique de 310 ch qui fera l’objet d’un autre essai. Celle qui nous préoccupe présentement se veut plus polyvalente, et vise plus à se substituer à un diesel en usage quotidien grâce à ses batteries de 12,8 kWh rechargeables sur secteur, en 5h45 sur une prise domestique ou 2h sur une borne de 3,7 kW. Elles permettent à la Leon de rouler 52 km en tout électrique, selon le constructeur, ce qui satisfait à la grande majorité des trajets domicile-travail. Comme en outre, elle coûte moins de 40 000 € et émet entre 29 et 32 g/km de CO2, elle est éligible au bonus écologique de 2 000 €. Toujours bon à prendre. Rapide et reposante Mais a-t-elle de quoi satisfaire les fanas de conduite sportive ? En tout cas, à bord, on découvre un habitacle tristoune mais bien réalisé, qui intègre toute la digitalisation inaugurée par la Golf VIII, dont cette Leon dérive étroitement. Instrumentation virtuelle configurable, grand écran central, commandes de clim trizone tactiles… On dispose aussi de plusieurs modes de conduite, dont un que l’on se concocte soi-même et où l’on peut régler la fermeté des amortisseurs pilotés. Comme souvent dans le groupe VW, la position de conduite est impeccable, et c’est en silence qu’on s’élance. Pourquoi ? Parce que ça a lieu obligatoirement en mode électrique. C’est d’ailleurs tout à fait agréable, et utile même sur autoroute puisqu’on peut atteindre 130 km/h sans réveiller le bloc thermique. En roulant tranquillement, on dépasse effectivement les 45 km. Ensuite ? Pas de magie, la consommation batteries vides s’envole, mais en moyenne, s’établit autour des 7 l/100 km, en roulant normalement. Là, la Seat se montre confortable et bien insonorisée, la mécanique se révélant par ailleurs fort douce, boîte DSG 6 comprise. Les aides électroniques ? Leur efficacité ne fait aucun doute, du moins quand la voiture est propre. Seul ennui, sur ces routes champenoises boueuses, elle ne le reste pas longtemps. Et quand les capteurs sont sales, certains systèmes se mettent en défaut, comme le radar du régulateur de vitesse actif. Du coup, celui-ci devient totalement inutilisable… Electrification non électrisante L’occasion de hausser le rythme. On passe en mode Sport, les commandes s’affermissent, et la mécanique devient plus alerte. Seulement, la motricité se révèle insuffisante, l’auto se passant de vrai différentiel à glissement limité. Il faut dire que son couple à bas régime est consistant, ce qui autorise de fort belles accélérations. Elles demeurent consistantes quand le moteur prend des tours, mais se tarissent pourtant vite avant le rupteur. Ensuite, le mode manuel de la boîte, parfois lente à rétrograder, n’en est pas vraiment un, puisqu’elle passe systématiquement le rapport supérieur à l’abord de la zone rouge. Le châssis ? Le volant, précis et consistant, agit sur un train avant alerte, tandis que le grip latéral abonde. Seulement, on sent l’auto essentiellement sous-vireuse à la limite, donc pas très amusante. En outre, dans ces conditions, la consommation s’envole. Mieux vaut prendre cette Seat pour une compacte rapide et économique en usage courant qu’une sportive, même si elle freine très bien. A lire également À retenir A condition de ne pas la prendre pour une vraie sportive, la Cupra Leon 245 ch hybride donne satisfaction. Elle se révèle performante, sûre, assez dynamique et confortable. Evidemment, elle ne reproduira que difficilement en usage réel les chiffres de consommation annoncés, mais son autonomie électrique est tout à fait estimable. La finition et l’équipement atteignent un fort bon niveau, mais l’espagnole n’aime pas être brusquée sa motricité se révèle alors très insuffisante. En, outre, avec la saleté, certaines aides à la conduite ne fonctionnent plus… Les plus Belles, prestations électriques, performances, comportement routier sûr, volant rapide, confort, habitabilité, équipement, prix. Les moins Motricité très insuffisante sur le mouillé, boîte parfois lente, châssis peu sportif, poids, aides à la conduite sensibles à la saleté. Note de la rédaction 13,8/20 Agrément de conduite 16/20 Sécurité active et passive 15/20 Confort et vie à bord 15/20 Fiche technique MOTORISATION Carrosserie berline Année 2020 Energie hybride essence rechargeable Cylindrée 1395 cm3 Nombres de cylindres 4 cylindres Disposition des cylindres en ligne Alimentation Injection directe, turbo Capacité batterie Puissance max de recharge Temps de charge Puissance 245 ch à 5000 tr/min Couple 400 Nm à 1550 tr/min TRANSMISSION Roue motrices aux roues avant Boite de vitesse Double embrayage à 6 rapports DIRECTION Direction crémaillère Type Electrique Diamètre de braquage 0 FREINAGE Freins avant Disques ventilés Freins arrières Disques ventilés Options freins NC DIMENSIONS Longueur 440 cm Largeur 180 cm Hauteur 146 cm Poids à vide 1671 kg PERFORMANCES Vitesse maximale 225 km/h 0 à 100 km/h s CONSOMMATIONS Consommation mixte Émission de CO2 29 g/km Autonomie tout électrique TARIF Prix de base 39600 € Prix du modèle essayé NC Poster un commentaire
SeatLeon Cupra R ST / Moteur 4 cyl. turbo, 1984 cm3, 300 ch, 400 Nm 0 à 100 km/h en 4,9 s, 250 km/h / 49 015 € 0: gegedelyon: 17: Mar 27 Aoû 2019 - 11:11 gegedelyon : Cupra Leon 2020 : Premières photos de la compacte sportive / Une Cupra Leon hybride rechargeable au programme: 0: gegedelyon: 31: Lun 10 Juin 2019 - 19:48 gegedelyon
La Cupra Leon en version 300 ch thermique est disponible à la commande à partir de 40 510 €. C'est environ 3000 € de moins qu'une Volkswagen Golf GTI, qui fait 55 ch de moins !La Seat Leon Cupra a toujours été une bonne auto, en particulier sur la précédente génération, à l'excellent châssis et au moteur fort convaincant. Il suffisait donc de transformer l'essai pour la marque ibérique qui commercialise désormais la Leon sportive sous la marque Cupra. Et après les versions hybrides rechargeables de 205 et 245 ch, c'est la variante la plus puissante qui débarque au catalogue. La Cupra Leon TSI 300 ch à boîte automatique DSG7 est facturée à partir de 40 510 €, hors malus de 3552 €. C'est 2700 € de moins qu'une Volkswagen Golf 8 GTI qui partage la même base, mais qui développe seulement 245 ch ! Une sacrée affaire, d'autant plus que les options sont très simples sur la Leon la peinture, les jantes 19 pouces de série, la sellerie cuir et quelques ajouts comme le toit panoramique. Tout le reste est de série sur une auto qui s'annonce comme le meilleur rapport prix/prestations du moment en essence, sans hybridation. Àl’occasion du Salon de Francfort, Seat lance la Leon Cupra R, une version encore plus épicée de la compacte sportive. Dans cette configuration, la compacte sportive adopte le 2.0 litres TSI
La nouvelle Cupra Leon Hybride rechargeable et e-Hybrid break Sportstourer 2020-2021 est-ce encore une Seat ?Bon nombre de constructeurs ont essayé de marier sportivité et moteur électrifié... et se sont cassé les dents. Toutefois, Cupra est sûrement la première marque à vraiment y parvenir sans que son modèle Leon soit sanctionné par un lourd malus jeune marque espagnole Cupra a réussi cette prouesse avec son modèle Leon, une berline compacte aussi nerveuse dans ses lignes que dans sa motorisation hybride rechargeable. Cependant, la marque espagnole propose encore la Leon sportive en déclinaisons thermiques de 245 et 300 ch et même 310 ch sur le break Sportstourer 4x4. Toujours est-il qu'avec cette version hybride rechargeable, Cupra entend enterrer les concurrentes, qui sont la Honda Civic Type R, la Volkswagen GTi et la Renault Mégane RS. En effet, ces dernières sont toutes concernées par un malus écologique de 7000 à euros, contrairement à la Cupra Leon Hybrid qui bénéficie, elle, d'un bonus écologique de Cupra Leon hybride, que vaut-elle vraiment ? Tout d'abord, il faut savoir que cette berline compacte embarque un moteur thermique de base TSI de 150 chevaux. Celui-ci est associé à un moteur électrique de 116 chevaux. Cumulée, sa puissance totale arrive à 245 ch, bien suffisante pour qualifier la voiture de sportive. Le moteur reste tonique à bas régime grâce à ses 400 Nm de couple. En tant qu'hybride rechargeable, le système est couplé à une batterie de 12,8 kWh qui peut assurer une conduite en tout électrique sur près de 60 km 52 km en cycle WLTP. Dans tous les cas, la boîte DSG6 fait des merveilles sur la voiture en lui conférant un comportement fluide. Cette dernière affiche également des performances intéressantes, dignes d'une véritable sportive. En effet, elle peut réaliser le zéro à 100 km/h en seulement 6,7 secondes. La Cupra Leon peut atteindre une vitesse maximale de 225 km/h, malgré son poids total à vide de tonne. Sur la route, la Cupra Leon est une voiture plaisante à conduire. Déjà, le démarrage est assuré exclusivement par le moteur électrique. Il se fait ainsi en silence. Ce bloc peut garantir le trajet sur quelques dizaines de kilomètres au besoin et sans dépenser le moindre centilitre d'Essence. Bien sûr, il est toujours possible de choisir dès le départ le mode hybride et de solliciter les deux blocs Essence et électrique. La Cupra Leon dispose d'un sélecteur de pourcentage d'utilisation de la batterie, utile pour avoir une visibilité sur l’état de la batterie. Le système de motorisation prévoit aussi une fonctionnalité de récupération d'énergie à la décélération ou à travers le mode adaptatif. Il s'agit d'un système intelligent présent sur la voiture qui récupère une partie de l'énergie en gérant le frein moteur en fonction du trafic. Ce système fonctionne donc comme une sorte de limitation de vitesse selon les circonstances. Toutefois, ce mode de conduite classique » ne procurera sûrement pas les sensations fortes recherchées sur une voiture sportive. Pour cela, le mode Cupra est à disposition des amateurs de voiture débridée en maintenant le pied sur la pédale de droite. La Cupra Leon compte pas moins de 12 configurations possibles de mode de conduite, ce qui promet de belles choses sur la route. D'ailleurs, à l'essai, on constate très vite que la voiture offre une direction précise malgré le fait que la totalité de la puissance des deux moteurs est conférée aux deux seules roues avant. Malgré son statut d'hybride, la Leon est une voiture très dynamique sur les routes et voies rapides. En mode Cupra, disponible sur une simple pression sur le bouton de changement de mode de conduite, la direction, la pédale de droite et les amortisseurs s'affermissent. La berline colle carrément au sol. À partir de là, la Cupra Leon va montrer tout ce dont elle est capable. Virage à plat dans les épingles, relances franches, etc., les sensations fortes sont au rendez-vous. En désactivant l'ESP, la Leon peut devenir plus joueuse. Avis aux amateurs !Les modèles sportifs comme la Cupra Leon seront probablement proposés en version hybride. Désormais, il faut s'habituer à recharger. Sur ce point, la berline compacte offre tout un panel de solutions de recharge. Car la nouvelle Leon peut être connectée sur une simple prise domestique ou sur une Wallbox. Pour cela, 3 heures et 40 minutes suffisent pour une charge complète. Elle peut également être rechargée sur des stations de recharge publiques traditionnelles. Design intérieur/extérieur et prix de la Seat Leon hybrideD'une manière générale, la Cupra Leon est une vraie sportive à l'extérieur avec ses lignes nettes et dynamiques. Les équipements extérieurs qui méritent une mention spéciale sont, notamment, la calandre à grille, un style repris par la plupart des sportives, mais également les bas de caisse surbaissés. On note aussi le capot nervuré et légèrement bombé de la Leon qui plonge directement sur les optiques triangulaires. L'ensemble confère à la voiture un visage résolument félin. À l'arrière, la présence de quatre sorties d'échappement fait particulièrement l'intérieur, le même esprit Sport est reconduit, à commencer par le volant avec boutons Start&Stop et d'accès direct au mode Cupra. Le tableau de bord est, par ailleurs, remplacé par une instrumentation numérique à travers une dalle de 12 pouces. Un autre écran tactile est dédié aux commandes d'info-divertissement, mais également à celle de certaines fonctionnalités comme la climatisation automatique, le GPS radar de stationnement, etc. La Cupra Leon est aussi dotée de caméras de recul. Pour sa part, le volume de coffre, malgré la présence des batteries, représente quand même 270 Litres. Côté technologie de sécurité et d'aide à la conduite, la Cupra Leon est bardée de systèmes intelligents les plus adoptés sur les véhicules contemporains. On peut citer, entre autres, le système ACC prédictif qui adapte automatiquement la vitesse selon l'état de la circulation, le Travel Assist ou encore le capteur de le niveau d'équipements, le prix de la Cupra Leon peut varier assez sensiblement. Chez le constructeur, son tarif initial est de euros hors bonus écologique. Trouvez votre voiture d'occasion Cupra ST Sport et hybride chez BYmyCARDécouvrez la Cupra Leon Hybrid chez BYmyCAR, votre spécialiste en voiture d'occasion. 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