🥈 77 De La Surface De La Russie on peut combler la lacune ?

Lapuissance de la Russie repose sur son vaste territoire, sa richesse énergétique et son appareil militaire modernisé. D’une superficie de 17 Mkm2 sur 11 fuseaux horaires, la Fédération de Russie compte 144,5 millions d’habitants répartis en 160 ethnies et 194 nationalités. S’inscrire ; S’identifier; A. Géopolitique de la Russie Publication le 6 février 2020 6 février 2020

ForêtsNiveau 1 Résumé [fr]Niv. 2 Détails [fr]Niveau 3 Source [en] Quelle superficie de la planète les forêts couvrent-elles ? A quelle vitesse les forêts disparaissent-elles ? Comment les forêts peuvent-elles influer sur le changement climatique ? L’étendue des terres recouvertes de forêts constitue un élément clé d’information pour la politique forestière, puisqu’elle constitue l’une des mesures de l’importance des forêts dans un pays ou une région. Surveiller l’étendue des ressources forestières et leurs caractéristiques a pour but de réduire le déboisement sauvage, de restaurer et de réhabiliter les paysages forestiers dégradés, de gérer durablement les forêts et d’évaluer l’importance de la séquestration du carbone par les forêts et les arbres, laquelle contribue à la modération du climat mondial. C’est dans cette perspective que chaque pays a fourni des informations à l’Organisation des Nations Unies pour l'Alimentation et l'Agriculture concernant l’état actuel des forêts et les changements survenus au fil du temps. Plus précisément, quatre aspects sont examinés La superficie de la forêt », des autres terres boisées » et des autres terres dotées de couvert arboré » ; La répartition de ces terres en forêts primaires, forêts naturelles modifiées, forêts semi-naturelles, plantations forestières de protection et plantations forestières de production; La répartition de ces terres en forêts primaires, forêts naturelles modifiées, forêts semi-naturelles, plantations forestières de protection et plantations forestières de production; Le stock de carbone contenu dans la biomasse vivante, le bois mort, la litière et les sols forestiers. voir question 3 Plus en anglais… Niveau 1 Résumé [fr]Niv. 2 Détails [fr]Niveau 3 Source [en] Quelle superficie de la planète les forêts couvrent-elles ? En 2005, la superficie forestière totale était estimée à 30% des terres de la planète, soit un peu moins de 40 millions de km2. Ce chiffre correspond à une moyenne de 0,62 ha 6200 m2 par habitant, mais la répartition est inégale. Cette estimation se base sur les données fournies par 228 pays et régions. Parmi les différentes régions du monde, l’Europe qui, dans le cadre de cette évaluation, comprend la Fédération de Russie détient un quart de toute la superficie forestière, suivie de l’Amérique du Sud, puis de l’Amérique du Nord et centrale. L’Amérique du Sud est la région dotée du pourcentage le plus élevé de couverture forestière près de la moitié de la superficie des terres, et l’Asie est la région dont le pourcentage de couverture forestière est le plus faible moins de 20% de la superficie terrestre. Couverture forestière par sous-région 2005 [en] Les cinq pays possédant les couvertures forestières les plus étendues sont la Fédération de Russie, le Brésil, le Canada, les Etats-Unis et la Chine. Ils représentent à eux cinq plus de la moitié de la superficie forestière mondiale, et la Fédération de Russie à elle seule détient 20% du total mondial. Plus en anglais… Niveau 1 Résumé [fr]Niv. 2 Détails [fr]Niveau 3 Source [en] A quelle vitesse les forêts disparaissent-elles ? En règle générale, la déforestation s’est produite au rythme de 130 000 km2 13 millions d’hectares par an pendant la période 1990-2005 une zone de la taille de la Grèce, avec peu de signes d’une réduction significative au fil du temps. Bien que la déforestation se poursuive à un rythme alarmant, la perte nette annuelle de forêts est en baisse en raison de la plantation de nouvelles forêts et de l’expansion naturelle des forêts dans certains pays et régions. Par conséquent, lorsqu’on prend en compte les augmentations et les diminutions estimées, la perte nette totale de superficie forestière sur la période 1990-2000 était d’environ 89 000 km2 par an. Ensuite, sur la période 2000-2005, la perte nette totale de superficie forestière était un peu moindre, avec 73 000 km2 par an, soit l’équivalent de 200 km2 de forêt par jour. Plus en anglais… Niveau 1 Résumé [fr]Niv. 2 Détails [fr]Niveau 3 Source [en] Comment les forêts peuvent-elles influer sur le changement climatique ? Les forêts et autres terres boisées ont été classées en différentes catégories, sur base de leurs caractéristiques. Les forêts primaires et les forêts naturelles modifiées ne comprennent que des espèces d’arbres indigènes ; les forêts semi-naturelles sont le résultat de la régénération naturelle assistée, de la plantation ou du semis. Les plantations forestières désignent les forêts obtenues par plantation ou semis, dont les arbres appartiennent généralement à une seule et même espèce indigène ou introduite et ont été plantés à espacement régulier et/ou la même année. Encadré Etude thématique sur les forêts plantées [en] Classifier les forêts de cette manière, lorsqu’il est possible de le faire, permet de déterminer à quel point les forêts sont modifiées et de se faire une idée de l’intensité de la gestion et du potentiel de production de bois. Cependant, les informations concernant toutes les catégories n’ont pas toujours été aisément disponibles pour tous les pays. Les forêts primaires recouvrent plus d’un tiers de la superficie totale des forêts, mais sont inégalement réparties. Les Caraïbes, l’Europe à l’exception de la Fédération de Russie et les zones arides d’Afrique et d’Asie ne comptent que quelques zones limitées de forêts primaires. L’étendue de forêt primaire la plus vaste se trouve en Amazonie. Les pays d’Amérique du Nord et centrale et la Fédération de Russie possèdent également un pourcentage élevé de forêts primaires. Les forêts naturelles modifiées recouvrent un peu plus de la moitié de la superficie forestière globale. Environ 7% sont considérées comme des forêts semi-naturelles, et les plantations forestières représentent environ 4% des forêts. En ce qui concerne les autres terres boisées, un peu plus des deux tiers sont considérées comme terres boisées naturelles modifiées. La tendance générale est à la diminution de la superficie des forêts primaires et des forêts naturelles modifiées, et à l’augmentation de la superficie des forêts semi-naturelles et des plantations forestières. D’après les estimations, environ 60 000 km2 de forêts primaires sont perdues ou modifiées chaque année depuis 1990 suite à la coupe d’arbres ou à d’autres interventions humaines sans compter les pertes subies par la Fédération de Russie, et rien n’indique que cette perte de forêt primaire soit en train de ralentir. Rien qu’au Brésil et en Indonésie, 49 000 km2 de forêts primaires disparaissent chaque année. Cependant, un certain nombre de pays qui avaient cessé d’exploiter des zones de forêts naturelles ont enregistré une augmentation de leur superficie de forêts primaires, puisque avec le temps, ces zones se modifient jusqu’à devenir des forêts répondant aux critères des forêts primaires. Deux types de forêts particuliers, les mangroves et les bambouseraies ont fait l’objet d’une étude supplémentaire. La superficie des mangroves a été estimée à 152 000 km2 et celle des bambouseraies à quelque 400 000 km2. Plus en anglais… Encadré Mangroves [en] Encadré Bambou [en]

LaRussie et son côté obscur. Tout n’est pas rose en Russie, c’est vrai. Alors j’ai décidé de vous présenter rapidement 10 points noirs parlants à retenir sur la Russie. Mais avant de les lire et de plonger dans son côté obscur, n’oubliez pas que la France, elle aussi, a au moins 10 points noirs.

^{La place Rouge est le cœur de capitale de la Russie. Cette grande esplanade de m2 a été le théâtre de parades militaires, de défilés et de révolutions. Elle est aujourd'hui un vaste espace de rencontres, piétonnier, où se concentrent les plus beaux bâtiments de la Russie impériale et de l'ère soviétique. La place Rouge et le Kremlin forment un ensemble classé au patrimoine mondial de l' place Rouge est le centre de Moscou, en Russie. Les monuments qui l'entourent témoignent de l'extrême richesse historique de la capitale russe. Au sud, se trouve le Kremlin, au nord, le magasin Goum. À l'est, la basilique de Basile-le-Bienheureux et à l'ouest, le musée d'Histoire avec les portes de la Résurrection. Au nord-est de la place Rouge, le Mausolée de Lénine. Le Kremlin et la place Rouge sont classés au patrimoine mondial de l' KremlinLe Kremlin s'est construit sur les vestiges d'une ancienne forteresse à la forme triangulaire. Ses remparts sont percés de quatre portes et sont ponctués de vingt tours, dont la fameuse tour Vodovzodnaïa mesurant 61 mètres de haut. Elles sont toutes différentes, irrégulièrement disposées sur le parcours. La construction de cette forteresse, l'une des plus importantes érigée en Europe, remonte au XIVe siècle. Elle a subi de nombreuses destructions au fil du temps ; de citadelle imprenable, au statut de résidence d'apparat, elle fut la demeure des tsars avant d'être celle des responsables soviétiques, puis celle du président russe. La grande rivière Moskova coule à ses pieds. À l'intérieur de l'enceinte et disposés autour de la place des Cathédrales, se trouvent de nombreux édifices la cathédrale de l'Archange-Saint-Michel, la cathédrale de l'Annonciation, l'église de la Déposition-de-la-robe-de-la-Vierge, la cathédrale Verkhospasskaïa, la cathédrale de la Dormition de Moscou, le palais du Patriarche, l'église des Douze Apôtres, le clocher d'Ivan le forteresse du Kremlin comprend aussi le palais des Armures, le palais des Menus Plaisirs, le Palais Doré de la Tsarine, l'arsenal, le Palais d'État, l'ancien Palais des Congrès du Kremlin construit en 1961, le Palais du Sénat qui abrite le bureau du président et le siège des services de la tous ces bâtiments, le plus imposant est le grand palais du Kremlin 125 mètres de long, 47 mètres de haut et d'une superficie de m2. Construit entre 1837 et 1851 sous le règne de Nicolas 1er de Russie, il est appuyé sur le côté sud de la dans l'enceinte du Kremlin, le palais des Térems, non accessible au public, est un petit chef d'œuvre construit entre 1635 et 1637 et dont l'architecture s'inspire de l'isba traditionnelle en bois. Ses trois églises sont coiffées de onze coupoles recouvertes de carreaux de faïence polychrome et de croix petit bijou, le petit palais à facettes, dont la construction a débuté en 1465, sous le règne du tsar, Ivan III de Russie, qui tient son nom de sa façade faite de pierre blanche taillée en pointe de diamant. Il est adossé au Grand Palais, entre la Cathédrale de l'Annonciation et le Palais des Térems la résidence privée du président russe. La salle du trône, de 500 m2, magnifiquement décorée, reste utilisée pour les réceptions mausolée de LénineAdossé au mur du Kremlin, se trouve le mausolée de Lénine, au pied de la tour Senatskaïa. À l'intérieur, le corps embaumé du premier dirigeant soviétique est exposé depuis sa mort, en 1924. Deux salles équipées d'ordinateurs contrôlent et surveillent en permanence la moindre variation hygrométrique. La Nécropole du mur du Kremlin où reposent les figures soviétiques, dont Staline, est aménagée entre le mausolée et le cathédrale Saint-Basile-le-BienheureuxSituée au sud de la place Rouge, la cathédrale Saint-Basile-le-Bienheureux est un joyau et le symbole de l'architecture traditionnelle russe. Nommée également, cathédrale de l'Intercession-de-la-Vierge, elle a été érigé en 1555. L'édifice religieux compte neuf chapelles surmontées d'un clocher à bulbe, chacun d'eux est décoré de couleurs distinctes et vives. Chacune des huit chapelles qui entourent l'église centrale, représentent les huit batailles lors de la prise du Khanat de Kazan et portent le nom du saint du jour de la victoire. Aujourd'hui, c'est un musée, mais une messe y est prononcée le dimanche, et chaque année, le 1er octobre, un office religieux en souvenir de la prise de Kazan par Ivan le Terrible y est prononcé. Le sous-sol de la cathédrale, orné d'icônes, était autrefois utilisé pour protéger les trésors du tsar et ceux de la noblesse musée d'HistoireLe musée historique d'État de Moscou, situé au nord de la place Rouge, raconte l'histoire de la Russie depuis la préhistoire. Il conserve aussi toutes les œuvres d'art acquises par la dynastie des Romanov. Le musée date de 1872 et abrite d'inestimables témoignages de l'âge de pierre, du bronze et du fer jusqu'aux débuts du XXe siècle, soit une collection d'environ quatre millions de pièces. L'entrée du musée se fait par la porte de la Résurrection, qui remonte à grand magasin GoumÀ l'est de la place Rouge, se dresse le grand magasin huppé Goum, Glavny Ouniversalny Magazin. Inauguré en 1893, le bâtiment a été conçu par les architectes Alexandre Pomerantsev et Vladimir Choukhov. Il a été construit en marbre et granite, recouvert d'une verrière demi-cylindrique. Ses 2,5 kilomètres de galeries et ses km2, en ont fait le plus grand centre commercial d'Europe à l'époque de sa construction. Nationalisé par les Bolcheviks en 1917, il retrouve sa fonction commerciale au début des années 50. Aujourd'hui, 200 boutiques de luxe et autres espaces de restauration sont installés sur trois niveaux et attirent quelques millions de visiteurs par monument de Minine et PojarskiCet imposant monument a été dressé en 1818, en l'honneur de Kouzma Minine et de Dmitri Pojarski, qui ont libéré Moscou des armées polonaises en 1612 alors que le trône de Russie traversait une crise de succession. L'un est un simple paysan réussissant à rassembler une milice populaire, le second est prince, chef militaire, et contribuera à l’avènement des Romanov. Ce monument symbolise l'unité du peuple avec le patinoire de la place RougeDepuis le 3 décembre 2006, au début de l'hiver, la patinoire temporaire est installée sur la place Rouge. C'est à la tombée du jour, qu'il faut se lancer sur la patinoire entourée des illuminations des monuments environnants. Elle peut accueillir simultanément jusqu'à 500 patineurs. Le trafic est estimé à patineurs par jardins à MoscouLe jardin Taïnitski est un jardin public situé dans l'enceinte du Kremlin. Dans le prolongement de son mur ouest et derrière le Musée d'histoire, le jardin Alexandre s'ouvre sur la place du Manège. Il a été aménagé sous le règne d'Alexandre 1er et ouvert au public en 1823. Divers statues et monuments, dont l'obélisque des Romanov, sont disséminés dans ce parc, situé face au Manège de Moscou. Après l’incendie de Moscou en 1812, ce bâtiment de a été totalement reconstruit dans un style néo classique et inauguré en 1817. Là, se situait l'école d'équitation des officiers et les parades militaires s'y déroulaient. Aujourd'hui, cette construction massive et imposante est un lieu d'expositions, de kermesses et de concerts. AnecdoteLa place Rouge ne doit son nom ni aux briques rouges ni au passé soviétique mais à une déformation sémantique. À l'origine, ce lieu s'appelait la Belle Place. Krasny » en ancien russe et désigne à la fois la couleur rouge » et l'adjectif belle ».Photos 7 merveilles de Russie et de SibérieLe pogost de Kiji, deux églises sur un îlot Situé à l'ouest de la Russie, non loin de la frontière finlandaise, le pogost cimetière » de Kiji se dresse sur l'île du même nom, sur le lac Onega. Ce curieux ensemble architectural en bois, classé au Patrimoine mondial de l'Unesco, comprend deux églises dites de l'Intercession de la Mère de Dieu et de la Transfiguration du Seigneur, un clocher séparé et une clôture. © Alexander2018 CC BY-SA La place Rouge, au pied du Kremlin La place Rouge, sans doute une des plus célèbres du monde, et la plus grande d'Europe. Cette vaste esplanade rectangulaire de plus de 300 m de long est bordée par une imposante forteresse triangulaire tout aussi connue le Kremlin. Piétonne, elle donne au touriste tout le loisir d'admirer l'étonnante cathédrale Basile-le-Bienheureux, qui a peut-être donné son nom à la place. Le mot rouge » signifiait en effet également beau » en ancien russe et c'était le qualificatif utilisé pour cet édifice. © yulenochekk fotolia La laure de la Trinité-Saint-Serge l'extraordinaire monastère Centre spirituel de la foi orthodoxe en Russie, la laure de la Trinité-Saint-Serge est un monastère dont l'édification a commencé au XIVe siècle, sous l'impulsion de Serge de Radonège et Antoniy Petchersky. Cet ensemble, situé à Serguiev Possad, près de Moscou, est aujourd'hui classé au Patrimoine mondial de l'Unesco. © Ludvig14 CC by-sa Le couvent de Novodievitchi, vieux de cinq siècles Situé à Moscou, au bord de la Moskova, le monastère Bogoroditse-Smolenski son autre nom existe depuis le XVIe siècle. Après une interruption pendant l'époque soviétique et aujourd'hui inscrit au patrimoine mondial de l'Unesco, Novodievitchi la nouvelle Vierge » est toujours un couvent. © Anton Zelenov CC by-sa Bolgar, les vestiges visibles d'une ville à la longue histoire Depuis Moscou, trouvez la Volga, le plus long fleuve d'Europe, et descendez-le de 727 km, jusque dans la république du Tatarstan. Là, sur la rive gauche, vous découvrirez Bolgar, une ville dont l'histoire s'écrit sur plus de mile ans, qui fut capitale du Khanat bulgare de la Volga. Les vestiges médiévaux, classés au Patrimoine mondial de l'Unesco, réunissent des remparts et plusieurs bâtiments une mosquée, des bains publics, des minarets.... © Ramil Photo360 CC BY-SA Baïkal, le lac géant Sa taille gigantesque en fait comme une mer intérieure 631 km de longueur pour 80 km de largeur, avec une profondeur qui dépasse par endroits m. Mais son eau n'est pas salée. Le Baïkal » le substantif lac » est souvent omis retient la plus grande réserve d'eau douce à l'état liquide de la planète. Situé en Sibérie, par 53° nord la latitude de Hambourg, il est entièrement gelé en surface durant l'hiver. Durant la belle saison, on y navigue mais gare aux vagues, qui peuvent atteindre plusieurs mètres. © Sergey Pesterev CC by-sa Le Kamchatka, cette péninsule volcanique Longue de plus de km, la péninsule du Kamchatka ou Kamtchatka s'accroche tout à l'est de la Sibérie, bordant la mer de Béring et, sur sa pointe sud, l'océan Pacifique. Très jeune géologiquement, elle reste active cette péninsule, peu peuplée, est une terre de volcans. © Ievgen Ievgenov CC by-sa Intéressé par ce que vous venez de lire ? Abonnez-vous à la lettre d'information La question de la semaine notre réponse à une question que vous vous posez, forcément. Toutes nos lettres d’information}

Dimanche à l’aube, des petits bâtiments de guerre ukrainiens tentent de traverser ensemble le détroit de Kertch, qui sépare la Crimée, annexée par Moscou en 2014, de la Russie, en passant par la mer d’Azov, petite mer à l’est de l’Ukraine. Le détroit contrôle la seule voie de navigation entre les deux ports stratégiques de l’Ukraine.

par Mis à jour le 25/03/2022 Les plus grands États d'Europe en termes de superficie sont la Russie 4,3 millions de km² situés uniquement sur le continent européen, la Turquie 3 % du territoire en Europe, l'Ukraine, la France et l'Espagne. Les pays européens ayant les plus petites superficies sont le Vatican, Monaco, Saint-Marin, le Liechtenstein et Malte. Février 2014 le début du conflit russo-ukrainien et le rattachement de la Crimée à la Russie En Ukraine, du 21 novembre 2013 au 22 février 2014, plusieurs manifestations pro-européennes sont marquées par de fortes violences. Ce mouvement, appelé Euromaïdan, est provoqué suite à la décision du président ukrainien Viktor Ianoukovytch de suspendre l’accord d'association entre l'Ukraine et l'Union européenne. Le conflit gagne en intensité et contraint Ianoukovytch à s'exiler en Russie. Oleksandr Tourtchynov devient alors président de l'Ukraine par intérim du 23 février au 7 juin 2014. Cependant, la Russie déclare que le nouveau gouvernement est illégitime » et, le 23 février 2014, des manifestations pro-russes ont lieu dans la ville criméenne de Sébastopol, majoritairement peuplée de russophones. Le 27 février, des troupes armées non identifiées – qualifiées de troupes d'occupation » par l'Ukraine et de forces locales d'auto-défense » par la Russie – prennent le contrôle du Conseil de la République autonome de Crimée. Le Conseil des ministres de Crimée est dissous et un nouveau Premier ministre pro-russe est installé au pouvoir. Le 11 mars 2014, le parlement de Crimée déclare l'indépendance de la République de Crimée, qui comprend la République autonome de Crimée et la municipalité de Sébastopol. Un référendum controversé sur le statut de la Crimée est organisé le 16 mars 2014, aboutissant à un vote majoritaire pour rejoindre la Russie. Un traité est signé le 18 mars 2014 entre la République de Crimée et la Fédération de Russie afin d'incorporer officiellement la Crimée en tant que deux sujets fédéraux russes la République de Crimée 1 913 731 habitants pour 26 081 km² et la ville fédérale de Sébastopol 436 670 habitants pour 864 km². Le lendemain, les forces armées ukrainiennes sont expulsées de leurs bases par des manifestants de Crimée et des troupes russes. Diplomatiquement, l'Ukraine ainsi que la majorité des membres des Nations unies ne reconnaissent pas cet état de fait. En 2016, l'Assemblée générale des Nations unies réaffirme la non-reconnaissance de l'annexion » de la Crimée, condamnant notamment l'occupation temporaire d'une partie du territoire de l'Ukraine - la République autonome de Crimée et la ville de Sébastopol ». De son côté, la Russie refuse l'emploi du terme annexion », déclarant que le référendum tenu en Crimée demeure conforme au principe d'autodétermination des peuples. ▶ VOIR AUSSI – Cartes des continents du monde – Classement des États d'Europe par population totale – Classement des États d'Europe par densité de population – Listes des États et territoires d'Europe – Liste des capitales par État d'Europe Publicité Classement par zone géographique Classement des États et territoires d'Europe par superficieSources UNSD ; Instituts nationaux officiels de statistique. Rang État ou territoire Superficie km² © Russie [1] 17 125 1914 351 936 km² en Europe 12 773 255 km² en Asie Turquie [2] 783 56223 507 km² en Europe 760 055 km² en Asie Ukraine [3] 576 604 France [4] 551 695 Espagne 505 992 Suède 450 295 Allemagne 357 021 Finlande 338 424 Norvège 323 782 Pologne 312 685 Italie 301 336 Royaume-Uni 242 900 Roumanie 238 391 Biélorussie 207 600 Grèce 131 957 Bulgarie 110 879 Islande 103 000 Hongrie 93 028 Portugal 92 090 Serbie 88 361 Autriche 83 871 République tchèque 78 865 Irlande 70 273 Géorgie [5] 69 700 Lituanie 65 300 Lettonie 64 559 Svalbard Norvège 62 422 Croatie 56 594 Bosnie-Herzégovine 51 197 Slovaquie 49 037 Estonie 45 227 Danemark 43 094 Suisse 41 277 Pays-Bas 37 354 Moldavie [6] 33 846 Belgique 30 528 Albanie 28 748 Macédoine du Nord 25 713 Slovénie 20 273 Monténégro 13 812 Kosovo• 10 887 Chypre [7] 9 251 Abkhazie• 8 653 Transnistrie• 4 163 Ossétie du Sud-Alanie• 3 900 Chypre du Nord• 3 355 Luxembourg 2 586 Åland Finlande 1 580 Îles Féroé Danemark 1 393 Île de Man Royaume-Uni 572 Andorre 468 Île Jan Mayen Norvège 377 Malte [8] 316 Liechtenstein 160 Jersey Royaume-Uni 116 Guernesey Royaume-Uni 78 Saint-Marin 61 Gibraltar Royaume-Uni 6 Monaco 2 Vatican 0,44 Notes et légende • État non reconnu par la communauté internationale mais indépendant de facto. [1] Comprend la république de Crimée 26 081 km² ainsi que la ville fédérale de Sébastopol 864 km², administrées de facto par la Russie depuis le 18 mars 2014. Sans ce territoire, la superficie de la Russie est de 17 098 246 km². À noter que la Russie est un État situé à la fois en Asie 74,7 % et en Europe 25,3 %. [2] Seuls 3 % du territoire de la Turquie sont situés en Europe, soit précisément 23 506,86 km². [3] Non compris Crimée 26 081 km² et ville fédérale de Sébastopol 864 km², administrées de facto par la Russie depuis le 18 mars 2014. Autrement, la superficie totale de l'Ukraine est de 602 685 km². [4] La superficie de la France est de 640 597 km² avec les DOM 88 902 km². [5] Comprend l'Abkhazie 8 653 km² et l'Ossétie du Sud-Alanie 3 900 km², indépendantes de facto. Considérée comme culturellement et politiquement européenne, la Géorgie est située à la fois en Asie et en Europe. [6] Dont la Transnistrie 4 163 km², indépendante de facto. [7] Comprend Chypre du Nord de facto indépendant - 3 355 km², la ligne verte 346 km², ainsi que les bases militaires du Royaume-Uni Akrotiri et Dhekelia - 254 km². En termes strictement géographiques, l'île de Chypre est située en Asie, bien que politiquement, économiquement et culturellement rattachée au continent européen. [8] Géographiquement, l'archipel maltais se situe entre les plaques tectoniques eurasienne et africaine, plus précisément sur la limite nord de la plaque africaine. Pourtant, la République de Malte est souvent considérée comme européenne, car membre de l’Union européenne depuis le 1er mai 2004, ainsi que de la zone euro depuis le 1er janvier 2008. La culture maltaise demeure quant à elle mixte la population – très majoritairement catholique 97 % – parle le maltais langue nationale du pays, une langue afro-asiatique de la famille des langues sémitiques qui est rattachée à l'arabe maghrébin. 5 de la surface en production et 5% de la production totale (hors Cognac/Armagnac) 700K d’€ d’achat de matières premières agricoles françaises. Chiffre d’affaires. Production viticole. 12 milliards d’€ comptes de l’agriculture 2019 (Insee) Entreprise de l’aval. 17 milliards d’€ Analyse financière Crédit Agricole. 9.1. milliards d’€ Emplois. 150 000. emplois La Sibérie est la partie située en Asie de la Fédération de Russie une immense région d'une surface de 13,1 millions de km² très peu peuplée 39 millions d'habitants soit environ 3 habitants au km². Située dans l'est de la Russie, elle s’étend de l'Oural à l'ouest jusqu'à l'océan Pacifique et de l'océan Arctique au nord jusqu'aux monts Altaï au nord du Kazakhstan et aux frontières mongoles et chinoises. Constituant la partie nord de l'Asie, la Sibérie représente 77 % de la surface de la Russie, mais seulement 27 % de sa population, et se caractérise par un climat froid et continental, et un paysage au relief modéré sillonné par d'énormes fleuves. Longtemps habitée par des populations pastorales, elle a été progressivement colonisée par l'Empire russe. La Sibérie a connu un formidable développement au cours du XXe siècle grâce à une politique d'investissement volontariste du régime soviétique cherchant à mettre en valeur les immenses ressources minières et énergétiques de cette région. HenryKissinger, qui est à l’origine de l’hypothèse du triangle États-Unis-Russie-Chine dans l’histoire de la guerre froide, a récemment lancé l’idée d’invoquer le spectre d’une “alliance permanente” entre la Russie et la Chine pour infliger une thérapie de choc au public occidental qui cherche à isoler la Russie de l’Europe. Kissinger a conseillé à Kiev de faire

Russie » se dit Roussia » en = 281= guematria de la racine Resh-Pé-Aleph Refa, qui signifie Guérir »רפא= guematria de Afar » Cendres », Refa » à l’ VieRusse VaccinRusse VacheRousse MosCow DesCendres Le mot Vaccin » vient du latin médiéval Variola Vaccina » Variole de la Vache », de Vacca » Vache ». La vaccination a été élaborée suite à la constatation que les personnes en contact avec les vaches n’étaient jamais infectées de la variole humaine, suite à une immunisation par la variole de la vache. Dans la parasha Houkat Nombres 191 – 221, il est écrit que Dieu prescrit à Moïse et à Aaron le Décret de la Torah » Houkat HaTorah, de fabriquer une eau purificatrice à partir des cendres d’une vache rousse, qui seule a la propriété de purifier du contact d’un cadavre d’une personne. Ash » veut dire Cendre » en anglais Eau Lave Ash ! » Lave Wash ! La Vache Guérit. En Inde, la Vache est vue comme une Mère Universelle Gao Mata », la Mère Vache. Elle symbolise le sacrifice de la créature pour le Créateur. C’est la Vache qui est l’immortalité, et c’est la Vache qu’on révère en tant qu’elle est la mort ; la Vache, c’est tout ce qui est. » Atharva Veda. En kabbalah, le Seder Hishtalshelout, l’Enchaînement des Mondes, est à l’images des Poupées Russes Matriochkas les sefirot sont emboîtées les unes dans les autres. Le mot russe Matriochka » est dérivé du prénom féminin Matriona », désignant une femme de la campagne aux formes généreuses. MatriochkaמטריושקהGuematria = 670= guematria de Seteri » Caché », Secret »סתרי Matriochka Matrix Fat » Gros » + Ima » Mère » en hébreu.Fat-ima Le prénom Fatima » signifie Sevré » en arabe. SecretMatriochka La Shekhina dit Je suis noire, ô filles de Jérusalem. » Cantique des Cantiques 15 car lors de l’Exil la Lumière est voilée. ShekhinaNoire ViergeNoire Le dernier exil, celui d’Edom, d’Essav, correspond au en anglais = Iron » = anagramme de Noir » Iron Maiden = Vierge de Fer », instrument de torture faisant penser à une poupée russe. La Vierge de Fer, c’est la Shekhinah qui est torturée », particulièrement lors de l’Exil d’Edom. Quand l’Humanité est coupée du côté féminin du Principe Divin, les énergies spirituelles ne fonctionnent pas en synergie. Le Christianisme, qui est la pire des idôlatries au vu du nombre de morts au nom de cette religion, est la conséquence de ce désordre spirituel. Selon Rabbi Na’hman de Breslev, une malédiction qui n’est pas méritée se retourne finalement contre celui qui la formule ». Lors de la Délivrance Finale, les malédictions que faisaient les antisémites de toutes époques contre les Juifs adorateurs du Diable » se retourneront contre eux le Christianisme se révélera avoir été la plus grande supercherie religieuse menée par le côté obscur. Iron Maidenאיירון מיידןGuematria = 391= guematria de Yehoshoua »יהושע ViergeNoire Le rouge est la couleur du sang et de la lave, la force qui donne la vie au corps et à la Terre Adama » en hébreu.En hébreu Adam est apparenté au = Rouge en Essav, le matérialiste » est également lié au rouge. La Vache Rousse Para Adouma représente la matérialité. Une vache dont tous les poils sont rouges représente la matérialité complètement déconnectée du divin Edom. La Russie est la plus grande nation du monde en terme de superficie. Son armée était appelée Armée Rouge, le Kremlin est situé sur la Place Rouge, et son parlement s’appelle la Douma. L’année 1999 fut importante d’un point de vue astrologique. Le 11 août 1999 eu lieu la dernière éclipse totale de Poutine sortit de l’ombre pour devenir chef de gouvernement le 9 août. Pendant ce temps, Paco Rabbane prédisait la chute sur Terre de la station Mir. VladiMir PâquesAuRabban On roussie en brûlant légèrement. TerreBrûlée En hébreu, Roussia Russie et Souria Syrie sont des / סוריה HolyCow OhLaVache OhPutin Mother Russia how are you sleeping ? » Rephaim

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Ce sera le nouveau poids-lourd du projet Leader, initié par le Kremlin pour assurer sa domination sur la route maritime du Nord, ouverte en partie grâce au réchauffement climatique. Commandé officiellement le 23 avril dernier, ce nouveau géant des mers doit assurer un acheminement permanent en gaz naturel liquéfié GNL de la Russie Arctique vers l'Asie du Sud-est. 209 mètres de long pour une largeur de 47,7 mètres et un tirant d'eau de 69 700 tonnes… Ce sont les caractéristiques hors-normes du nouveau brise-glace russe qui doit permettre au Kremlin d'assoir ses ambitions commerciales en Arctique. Capable de briser des "murs" de glace de 4 mètres grâce à ses deux puissants réacteurs nucléaires RITM-400 développés par une filiale de l'agence nucléaire russe Rosatom, OKBM Afrikantov, il pourra atteindre une vitesse de 22 nœuds en eaux libres à l'aide de ses quatre moteurs à hélice délivrant quelques 30 megawatt de puissance chacun. La signature du contrat entérinant la construction de ce navire a eu lieu le 23 avril dernier, entre l'armateur Atomflot filiale de Rosatomflot appartenant à Rosatom et le constructeur Zvezda, basé dans la ville de Bolchoï Kamen dans l'Extrême-Orient russe, qui doit auparavant repenser son chantier naval pour l'adapter aux mensurations de ce géant des mers. Selon les termes du contrat, le mastodonte devrait voir le jour en 2027. VOS INDICES source Crédit Rosatomflot Le plus gros navire de sa catégorie jamais conçu Le nouveau bâtiment russe devrait surpasser de loin tout ce qui a été construit en la matière. Son prédécesseur, "l'Arktika", ne mesure "que" 173 mètres de long pour 34 mètres de largeur et peut s'affranchir d'une glace de 2,8 mètres d'épaisseur. Mis à l'eau en 2016, l'Arktika a débuté ses essais en décembre dernier avec une première sortie en mer Baltique en vue d'une mise en service en 2020. Deux navires similaires sont en construction, "l’Oural" et le "Sibir", dont les chantiers ont débuté en 2017 et 2019. Une commande de deux autres brise-glaces a été formulée en août 2019 pour une livraison programmée en 2024 et 2026. Avec cette dernière commande, Moscou compte donc porter à 6 le nombre de ses brise-glaces géants. A LIRE AUSSI [Vidéo] Premier essai réussi pour Arktika, le brise-glace russe à propulsion nucléaire le plus puissant au monde Acheminer du gaz naturel liquéfié en Asie du Sud-est Le projet "Leader" initié par Moscou ambitionne d'ouvrir toute l'année à la navigation le passage du Nord-Est, ce couloir maritime qui relie l'océan Atlantique à l'océan Pacifique en passant par l'Arctique, pour acheminer 80 000 tonnes de gaz naturel liquéfié GNL. A l'aide de ses brise-glaces à propulsion nucléaire, le Kremlin estime cet objectif atteignable à l'horizon 2023-2025. Le passage du Nord-Est est empruntable uniquement pendant l'été en temps normal, mais l'épaisseur de glace a fortement diminué sous l'effet du réchauffement climatique, constituant une aubaine pour les navires développé par le Kremlin. Présentée par Vladimir Poutine comme une priorité, l’expansion économique dans l’Arctique oppose les intérêts de cinq pays, dont les États-Unis. La Russie souhaite devenir la première puissance de la région, profitant du réchauffement climatique et de la fonte des glaces qui ouvrent de nouvelles routes commerciales dans le Grand Nord. De nouveaux passages maritimes controversés en raison de leur impact sur la faune et la flore sauvage, déjà fortement affectées par les changements climatiques. Crédit Rosatomflot SUR LE MÊME SUJET On a visité la première centrale nucléaire flottante au monde

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^{Traverser un continent entier à bord du transsibérien est une expérience à part, réellement exceptionnelle. On en a une image souvent romantique, sans se douter que ce voyage demande une organisation toute particulière. Dans ce dossier, on vous explique comment vous préparer dans les moindres détails. Notre enquête Nous avons réalisé une grande enquête du 20 février au 15 mars 2019, auprès de 146 tourdumondistes qui ont pris le transsibérien. Nous leur avons posé près de 30 questions précises. Vous retrouverez les chiffres qui en sont issus tout au long de ce dossier. En savoir plus sur notre Méthodologie C’est quoi le Transsibérien ? Un train normal de vrais gens Le Transsibérien n’est pas un train en particulier du nom de “Transsibérien” comme on pourrait le croire. Prendre le transsibérien, ça veut dire prendre l’un des trains Moscou – Vladivostok qui traversent la Russie à travers la Sibérie en six jours. Ils marquent un stop dans de nombreuses villes dans lesquelles on peut débarquer. On peut tout aussi bien décider de faire tout le voyage d’une traite en restant à bord jusqu’au terminus. De nombreux trains nationaux suivent ces mêmes rails. On peut facilement les enchaîner pour faire le même trajet en achetant chaque fois un nouveau ticket. À l’exception de quelques trains de luxe affrétés par des compagnies privées pour des touristes aisés, les trains qui circulent sur ces voies, y compris les transsibériens, sont des trains de circulation courants, avant tout empruntés par les locaux. Le train transmongolien Moscou-PékinCrédit Lea Briez Transsibérien, Transmongolien, Transmanchourien Quand on parle de transsibériens, on englobe souvent par raccourci les trains transmandchouriens et transmongoliens tout aussi importants. Ces trains, chinois ou russes, prennent d’abord la même voie que suit le transsibérien, puis bifurquent après le lac Baïkal par deux branches, permettant depuis Moscou, d’aller jusqu’à Oulan Bator ou Pékin. Les transsibériens trains Mouscou – Vladivostock, 9 259 km, 6j. 22h Les transmongoliens trains Moscou – Pékin par la Mongolie et Oulan Bator, 7 826 km, Les transmanchouriens trains directs Moscou – Pékin qui passent par la Manchourie région chinoise, 8 984km, 5j. 12h. Combien de temps et quel prix Les transsibériens, transmongoliens, transmandchouriens et tous les autres trains nationaux sur ces voies roulent lentement. Certains trains sont plus rapides que d’autres, mais il n’existe aucun train à grande vitesse. En moyenne, ils roulent à 50 kilomètres à l’heure. Il faut entre 4 à 7 jours, au plus court, pour atteindre Oulan-Bator Vladivostok ou Pékin, sans faire d’étape. En réalité, seule une minorité de tourdumondistes fait ce trajet directement. On croit souvent à tort qu’un voyage transsibérien coûte cher. Les prix sont très variables selon les trains et la classe qu’on choisit. Si l’on ne compte que le trajet, un train direct transmongolien de Moscou à Pékin coûte 480 € au moins cher. Mais, en cumulant plusieurs trains et parfois un bus, on peut faire le même trajet pour seulement 155 €. On vous en dit plus dans le chapitre itinéraire. Cartes des trajets et étapes Transsibérien Transmongolien Transmanchourien Ligne Baïkal Amour BAM Ligne Oural ferries Direct ou par étapes ? Vers l'est ou ouest ? Météo Trajet direct ou par étapes Pourquoi faire le trajet direct ? Il n’y a que deux bonnes raisons de vouloir faire le trajet transsibérien direct, en entier et d’une traite, ce qui représente tout de même six à sept jours dans un même train. Être pressé tout simplement, ou vouloir vivre “l’expérience Transsibérien” à fond. Certains adorent, d’autres moins. Les amoureux du train en général apprécient le côté méditatif d’un tel voyage. On regarde les paysages défiler. On ne se soucie de rien, sans culpabilité… Mais, c’est surtout l’occasion de rencontrer des locaux, des vrais, dans une situation propice aux échanges. Si l’on veut faire le trajet sans escale, il est impossible de faire autrement que de prendre un train direct transsibérien, transmanchourien ou transmongolien. Ces trains n’ont pas de 3e classe beaucoup moins chère, mais vous aurez aussi des compagnons de voyage plus stables, avec qui vous aurez tout le temps de sympathiser vraiment. 21 % des répondants à notre enquête ont fait ce voyage directement, avec un seul et même train. Pourquoi faire des escales? Une des caractéristiques principales des tourdumondistes est “d’avoir le temps”. Dommage alors de ne pas faire quelques escales. Le moins qu’on puisse dire, c’est que les lieux dignes d’intérêt ne manquent pas sur le parcours, à commencer par le lac Baïkal et Oulan-Bator. 78% des répondants à notre enquête ont fait ce voyage par étapes. Il n’existe pas de ticket ouvert ou illimité qui permet de descendre et de remonter à volonté dans n’importe quel train sur le parcours. Néanmoins, il y a des trains tous les jours sur les voies entre Pékin et Moscou. Aussi bien des transsibériens, que des trains nationaux qui parcourent de plus courtes distances. On peut facilement gérer ses réservations pour débarquer de son train et rembarquer dans un autre. Ce n’est pas toujours nécessaire, mais il est tout de même prudent de prévoir l’achat des billets au moins quelques jours d’avance, car les trains sont souvent complets, surtout en été, la haute saison. Un des grands avantages à diviser le trajet en étape est de permettre de prendre des trains en 3e classe, beaucoup moins chère et ainsi d’économiser énormément sur le trajet global. D’après notre enquête, 76 % des répondants ont fait le trajet complet par étapes. Aller voir le chapitre sur les plus belles étapes pour vous donner de l’inspiration. Vers l’est ou vers l’ouest Il n’y a pas de réelle différence, si ce n’est le nombre de touristes étrangers dans les trains. Il y en a nettement moins qui vont vers l’ouest. D’après notre enquête, 78 % des répondants ont fait le voyage vers l’est et 22 % vers l’ouest. On peut expliquer cette disproportion par le fait qu’en allant vers l’est on peut faire ses demandes de visas depuis la France, alors qu’en faisant le même voyage vers l’ouest, il faut les obtenir depuis l’étranger, ce qui est relativement plus compliqué. Quand partir ? Les trains circulent toute l’année, même au coeur de l’hiver. Le parcours du transsibérien couvre plus de huit fuseaux horaires et le climat est évidemment très différent d’un bout à l’autre, entre Moscou, Pékin ou Vladivostok. D’une manière générale L’hiver, le climat est rude, les journées sont courtes et froides, mais ensoleillées et les paysages enneigés sur la majorité du parcours sont magnifiques. Les températures autour de -20°C sont normales et peuvent descendre exceptionnellement jusqu’à -40°C. Il faut absolument être bien équipé contre le froid, comme on le serait pour les sports d’hiver. Dans ces conditions, on peut très bien faire du tourisme et même avec plaisir. À bord des trains, le froid n’est pas un problème. Ils sont très bien chauffés. L’hiver, il est plus facile d’obtenir des tickets pour les trains internationaux souvent pleins longtemps d’avance. Aux mois de janvier et février, certains trains sont moins fréquents. Autour d’avril, le climat devient plus clément, mais la neige fond et il y a beaucoup de boue par endroit. C’est la période la moins belle “en général”. De mai à septembre, le temps est agréable et les jours sont plus longs. Le coeur de l’été est la haute saison. Il y a beaucoup plus de touristes étrangers. Il est plus difficile de réserver un billet au dernier moment. Le lac Baïkal étape presque incontournable du parcours a un charme différent à chaque période de l’année. Il est complètement gelé de février à avril et de la glace dérive à sa surface jusqu’en juin. Le site décrit en détail le lac Baïkal à chaque saison. Lac Baïkal en été, plus agréable, moins surprenantCrédit Marie Hatay La météo du transsibérien GMT+ Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre temp. moy. min/max record. temp. min/max temp. moy. min/max record. temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max temp. moy. min/max record temp. min/max St Pétersbourg +2h -11 / -5 -34 / 9 -11 / -5 -37 / 10 -7 / 1 -30 / 19 -0 / 9 -20 / 26 5 / 15 -7 / 30 10 / 20 -2 / 34 13 / 23 0 / 35 12 / 21 0 / 37 7 / 15 -6 / 30 3 / 8 -13 / 29 -3 / 2 -23 / 19 -8 / -2 -39 / 15 Moscou +2h -11/-6 -35 / 10 -11 / -5 -33 / 11 -6 / 1 -22 / 17 2 / 11 -16 / 28 8 / 18 -8 / 32 12 / 22 0 / 33 14 / 24 0 / 38 13 / 22 1 / 37 8 / 16 -4 / 29 3 / 8 -12 / 23 -4 / 1 -23 / 19 -9 / -4 -36 / 9 Kazan +2h -16 / -10 -46 / 11 -16 / -9 -38 / 7 -10 / -2 -31 / 15 1 / 9 -23 / 30 8 / 18 -7 / 34 12 / 23 0 / 37 14 / 25 1 / 38 12 / 22 1 / 39 7 / 16 -8 / 31 1 / 7 -15 / 30 -7 / -1 -28 / 17 -13 / -7 -45 / 11 Yekateringbourg +4h -19 / -11 -43 / 6 -19 / -9 -40 / 9 -12 / -1 -37 / 17 -2 / 9 -21 / 29 4 / 17 -13 / 33 10 / 22 -3 / 35 12 / 24 0 / 38 10 / 21 -6 / 37 5 / 14 -7 / 31 -1 / 6 -24 / 25 -10 / -3 -40 / 13 -16 / -9 -44 / 6 Omsk +5h -22 / -14 -42 / 6 -22 / -12 -42 / 2 -14 / -4 -37 / 15 -2 / 9 -26 / 31 5 / 18 -13 / 36 11 / 24 -2 / 39 14 / 25 3 / 37 11 / 22 -5 / 37 5 / 17 -9 / 38 -2 / 7 -24 / 25 -12 / -5 -37 / 12 -19 / -11 -47 / 7 Krasnoyarsk +6h -21 / -13 -48 / 13 -22 / -12 -43 / 8 -13 / -3 -37 / 17 -4 / 7 -25 / 25 3 / 15 -19 / 38 9 / 22 -3 / 36 13 / 25 0 / 36 10 / 21 -2 / 34 4 / 14 -12 / 32 -3 / 6 -26 / 25 -14 / -6 -40 / 15 -20 / -12 -42 / 10 Novosibirsk +6h -22 / -14 -47 / 9 -21 / -12 -45 / 6 -14 / -4 -38 / 13 -4 / 7 -27 / 29 5 / 17 -12 / 37 11 / 22 -2 / 37 14 / 25 1 / 36 11 / 22 0 / 36 5 / 15 -7 / 36 -2 / 6 -25 / 24 -13 / -6 -42 / 15 -19 / -12 -45 / 5 Tomsk +6h -22 / -14 -47 / 7 -21 / -12 -48 / 8 -14 / -4 -37 / 17 -4 / 6 -29 / 25 3 / 15 -19 / 34 10 / 22 -2 / 37 13 / 24 0 / 35 10 / 21 -1 / 33 5 / 14 -7 / 31 -3 / 5 -27 / 24 -13 / -6 -46 / 13 -20 / -13 -47 / 5 Irkoutsk +7h -26 / -15 -46 / 2 -24 / -10 -46 / 8 -17 / -2 -37 / 18 -6 / 8 -28 / 27 1 / 16 -10 / 33 7 / 22 -4 / 35 11 / 24 0 / 34 9 / 21 -2 / 33 2 / 15 -10 / 29 -6 / 7 -26 / 24 -16 / -5 -38 / 15 -23 / -13 -43 / 5 Ulan-Ude +7h -31 / -19 -45 / 0 -28 / -13 -44 / 7 -17 / -2 -38 / 18 -6 / 9 -20 / 26 1 / 17 -11 / 34 9 / 24 -6 / 40 12 / 26 1 / 39 10 / 23 -1 / 36 2 / 16 -9 / 32 -7 / 7 -24 / 24 -17 / -6 -37 / 10 -27 / -15 -48 / 4 Oulan Bator +7h -29 / -16 -45 / -2 -26 / -11 -42 / 11 -16 / -1 -38 / 18 -7 / 9 -26 / 28 1 / 17 -16 / 38 8 / 22 -9 / 38 11 / 24 0 / 39 9 / 22 -2 / 36 1 / 16 -13 / 32 -8 / 7 -25 / 23 -19 / -6 -36 / 13 -26 / -14 -41 / 6 Pékin +7h -9 / 2 -21 / 14 -7 / 5 -16 / 20 0 / 12 -11 / 29 7 / 20 -3 / 32 13 / 27 3 / 38 19 / 30 9 / 41 22 / 31 12 / 42 20 / 30 12 / 41 14 / 26 4 / 36 7 / 19 -4 / 31 -1 / 10 -15 / 24 -7 / 4 -18 / 19 Khabarovsk +9h -26 / -17 -42 / -1 -22 / -12 -35 / 7 -14 / -3 -30 / 17 -2 / 9 -16 / 28 6 / 17 -8 / 31 12 / 23 -5 / 35 16 / 26 2 / 38 15 / 25 2 / 36 8 / 19 -5 / 30 -1 / 10 -17 / 26 -13 / -4 -30 / 16 -23 / -15 -38 / 2 Vladivostok +9h -18 / -9 -36 / 7 -15 / -5 -34 / 10 -7 / 2 -27 / 19 1 / 10 -12 / 31 6 / 15 -4 / 30 10 / 18 -8 / 35 15 / 22 1 / 36 17 / 24 6 / 34 12 / 20 -10 / 32 4 / 13 -10 / 27 -6 / 3 -28 / 18 -15 / -6 -32 / 16 Source Worldweatheronline Les plus belles escales Selon les guides touristiques À proximité directe du trajet du transsibérien, les escales dignes d’intérêt qui reviennent le plus souvent dans les guides touristiques sont Saint-Pétersbourg Vladimir et Souzdal Iekaterinbourg Tioumen et Tobolsk Novosibirsk et Tomsk Krasnoïarsk Irkoutsk Le lac Baïkal et l’ile d’Olkhon Ulan-Ude Khabarovsk Vladivostok Oulan-Bator Pékin Selon les tourdumondistes Dans quelles villes ont-ils fait une étape ? D’après notre enquête auprès de voyageurs déclarant avoir fait un trajet transsibérien en train, à la question, “dans quelle ville as-tu fait une étape ?”, les 77 répondants ont cité ces villes parmi une liste exhaustive. Ni Saint-Pétersbourg ni Vladimir et Souzdal n’étaient listées dans les choix. Nizhniy Novgorod Russie Komsomoslk-sur-l’Amour Russie Les 10 étapes préférées des tourdumondites À la question ouverte “Quelles ont été vos étapes préférées ?”, les 10 villes les plus citées sont Irkoutsk et/ou lac Baïkal Russie Saint-Pétersbourg Russie Le lac Baïkal. En hiver on roule dessus. À Moscou, la cathédrale Saint-Basile À Kazan, la mosquée Kul Sharif Prix, itinéraires et horaires des trains Itinéraires principaux plus directs, plus chers Les itinéraires ci-dessous sont ceux des trains transsibériens, transmongoliens et transmanchouriens et de quelques autres lignes internationales. Les trains qui vont vers l’est ont toujours un numéro pair. Ceux qui vont vers l’ouest ont toujours un numéro impair. Attention, les trains internationaux sur les trajets transmongoliens et transmanchouriens n’ont pas de 3e classe. C’est pourtant celle que choisissent le plus souvent les tourdumondistes, en particulier parce qu’elle est nettement moins chère. Pour ceux qui cherchent à réduire le coût au maximum, quitte à faire plus d’étapes et à prendre un peu plus de trains, consultez la partie suivante les itinéraires alternatifs, au moins cher. Moscou – Vladivostok, Transsibériens Trains n°1 vers l’ouest et n°2 vers l’est le Rossiya C’est un train premium firmmeny du nom de Rossiya. Il part tous les deux jours à quelques exceptions près. Il part les jours pairs depuis Vladivostok et impairs depuis Moscou, sauf les premiers jours du mois, plus aléatoires. Il ne roule pas en janvier, seulement deux trains en février. Couchette en 1re classe 601 € Couchette en. 2e classe 282 € Couchette en 3e classe 170 € Trains n°99 -> ouest et n°100 ouest et n°4 ouest et n°20 ouest et n°6 ouest et n°24 <- est Il y a un train par semaine toute l’année. Il part le samedi vers l’ouest et le jeudi vers l’est. De juin à octobre s’ajoute un deuxième train chaque semaine. Il part le vendredi vers l’ouest et le dimanche vers l’est. Pas de 3e classe. Couchette en 1re classe 146 € Couchette en 2e classe 98 € Horaires et coût des principaux trains Numéro, Nom du Train, & jour de départ Dist- ance km Décalage horaire depuis Moscou 2 Rossiya Transsibérien 100 Transsibérien 4 Transmongolien 20 Vostok Transmanchourien 72 – 74 -14 6 306 24 Tous les deux jours Chaque jour Chaque mardi Chaque samedi Chaque jour Mercredi 1 toutes les 2 semaines Lundi, mercredi, vendredi 1 ou 2 par semaine Moscou 0 0 23h45 j. 1 00h35 j. 1 23h55 Mar. 23h45 Sam. – 23h55 Mer. Nizhni Novgorod 461 0 05h50 j. 2 06h00 Mer. 05h50 Dim. – 06h00 Jeu. St Pétersbourg – 0 17h09 j. 1 Perm 1 397 2 22h06 j. 2 05h40 j. 2 22h14 Mer. 22h06 Dim. 00h45 j. 3 22h14 Jeu. Yekaterinburg Sverdlovsk 1 778 2 03h34 j. 3 12h04 j. 2 03h44 Jeu. 03h34 Lun. 06h12 j. 3 03h44 Ven. Omsk 2 676 3 17h02 j. 3 02h32 j. 3 16h52 Jeu. 17h02 Lun. 16h52 Ven. Novosibirsk 3 303 4 01h41 j. 4 12h34 j. 3 01h23 Ven. 01h41 Mar. 01h23 Sam. Krasnoyarsk 4 065 4 13h23 j. 4 01h14 j. 4 13h01 Ven. 13h23 Mar. 13h01 Sam. Irkoutsk 5 152 5 07h35 j. 5 20h44 j. 4 07h13 Sam. 07h35 Mer. 07h13 Dim. Ulan Ude 5 608 5 14h51 j. 5 05h29 j. 5 15h45 Sam. 14h51 Mer. 15h45 Dim. 15h45 j. 1 Naushki frontière russe 5 864 5 19h57 Sam. 19h57 Dim. 19h57 j. 1 Suhe Bator frontière mongole 5 887 5 22h29 Sam. 22h29 Dim. 22h29 j. 1 Ulan Bator 6 265 5 06h50 Dim. 06h50 Lun. 06h50 j. 2 Dzamin Uud frontière mongole 6 770 5 18h50 Dim. 18h50 j. 1 Erlian frontière chinoise 6 780 5 21h00 Dim. 21h00 j. 1 Zabaikalsk frontière russe 6 626 5 12h30 Jeu. Manzhouli frontière chinoise 6 638 5 23h59 Jeu. Harbin heure locale 7 574 5 12h50 Ven. Pékin 7 622 5 14h35 Lun. 05h49 Sam. 14h35 j. 2 Khabarovsk 8 492 7 19h32 j. 7 16h53 j. 7 Vladivostok 9 258 7 06h55 j. 8 06h45 j. 8 Prix compartiment 1re classe SV 601 € / 888 € 951 € 166 € 498 € 109 € 146 € Prix compartiment 2e classe Kupé 282 € 181 € 551 € 608 € 69 € 318 € 70 € 98 € Prix compartiment 3e classe Patskart 170 € 112 € / / 56 € / / / Itinéraires alternatifs, moins chers ! Les trains qui passent les frontières Chine – Russie, Russie – Mongolie et Mongolie – Chine sont plus chers, en particulier les transmongoliens et transmanchouriens dont les billets sont en plus parfois difficiles à obtenir. En plus des formalités de douane, il faut adapter les wagons aux changements des rails ce qui prend de longues heures. Passer les frontières en bus est le plus souvent moins cher et plus rapide. C’est une solution plus adaptée pour la plupart de voyageurs. Moscou – Pékin, par la Manchourie Moscou – Irkoutsk – Zabaïkalsk Moscou – Irkoutsk, plusieurs trains chaque jour, 3j. 14h, à partir de 50 € Puis, Irkoutsk – Zabaïkalsk, un train direct par semaine. À partir de 40 € Avec une correspondance Irkoutsk – Chita, 3 à 5 trains par jour, environ 20h, à partir de 25 €. Puis, Chita – Zabaïkalsk, 1 à 2 trains par jour. environ 12h. À partir de 15 € Moscou – Chita – Zabaïkalsk Plus directement Moscou – Chita, deux trains chaque jour, environ 4 j. 10 h, à partir de 56 € 3e cl.. Puis, Chita – Zabaïkalsk, 1 à 2 trains par jour. environ 12h. À partir de 15 € Zabaïkalsk Russie – Manzhouli Chine La frontière sur le parcours du transmandchourien se trouve entre Zabaikalsk côté Russe et Manzhouli côté chinois. Il n’y a que 11 km entre les deux villes. Il y a plusieurs bus par jour, russes ou chinois, de chaque côté jusqu’en début d’après-midi. Prévoyez de l’argent liquide chinois ou russe selon la nationalité du bus. Moins de 10 €. Comptez tout de même au moins deux heures de formalités à la frontière. Manzhouli – Harbin – Pékin Au moins trois trains par jour vers Harbin puis une multitude de trains Harbin – Pékin. À partir de 65 € en couchette dur éco.. Environ 20h . Au total environ 165 €. 6 à 8 jours de trajet. Moscou – Pékin, par la Mongolie Moscou – Oulan Oude Train express économique presque tous les jours. Environ 3 j. 23 h, plus ou moins 90h. En couchette 3e classe platzkart, à partir de 80 € Ulan-Ude – Oulan Bator Un bus par jour au matin. 12h en comptant le passage en douane. 25 €. Oulan Bator – Zamyn-Uude frontière mongole Un train de nuit chaque jour. 14h. En couchette économique sur le site des chemins de fer mongol au 5 mars 2019, 7 € Zamyn-Uude – Erlian frontière chinoise Traversée de la frontière 10km. Bus pour quelques euros ou taxi pour moins de 10 €. Erlian – Jining South Un ou deux trains par jour. Trajet entre 5 et 7h. Siège 5 €. Couchette économique dur 14 €. Jining South – Pékin Très nombreux trains chaque jour. Trajet entre 8 et 10h. Siège 10 €. Couchette économique dure 18 € Total environ 155 €. En 6 à 8 jours. Irkustsk – Oulan Bator Irkoutsk jusqu’à Ulan-Ude. Train toutes les heures. 7h30 à 10h de trajet. Entre 10 et 25 € mars 2019. Ulan-Ude à Oulan Bator Un grand bus à 45 places part tous les matins à 7h30 de la gare routière. On peut prendre le ticket à la gare directement pour 25 €. Le trajet dure 12 heures en comptant le passage en douane. Attention, ce bus peut être complet dès la veille. Pour acheter les places d’avance en ligne au moins 4 jours d’avance, vous pouvez passer par l’agence Baikalnaran. À partir d’avril, jusqu’à la fin de l’été, il y aussi un bus de nuit. Voir pour le récit de ce trajet. Total environ 50 €. Un à deux jours de trajet. Autres itinéraires alternatifs D’autres itinéraires bon marché, moins empruntés sont envisageables en passant par les autres postes-frontière entre la Russie et la Chine qui ne se trouvent pas sur le parcours des transmanchouriens et transmongoliens, mais sur la dernière partie de celui du transsibérien et de la ligne Baïkal – Amour ou BAM cf la carte des trajets Khabarovsk Russie – Fuyan Chine Balgovechtchensk Russie – Heihe Chine Vladivostok Russie – Suifenhe Chine Quelle classe choisir ? Quel type de train ? Quelle classe choisir ? Spalny Vagon, 1ère classe En anglais 1st сlass sleeping compt. En Chine, on parle de deluxe soft sleepers. Compartiments de deux couchettes. Très peu de tourdumondistes choisissent cette classe et beaucoup ont regretté ce choix. On y dort mieux, mais ce n’est pas très convivial et surtout, c’est près de deux fois le prix de la 2e classe Kupé. Seul en 1ère classe sur un express entre Irkoutsk et Ulan-UdeCrédit Christophe Vadot Kupé, 2ème classe En anglais 2nd сlass sleeping compt. Compartiments de quatre couchettes. En Chine, on parle de soft sleepers couchette molle. Il arrive que cette classe soit qualifiée de hard sleepers couchette dure. Quand le cas se présente, c’est qu’il y a une très légère différence de confort par rapport à la classe soft sleepers et elle peut être indiquée comme 3e classe. Cette classe peut être formidable quand on a de bons compagnons de compartiment, ce qui est une question de chance. La classe kupé sur le transmongolien, vue du couloir Platskartny, 3e classe En anglais, 3nd сlass open sleeping compt. C’est la classe la plus populaire de loin chez les tourdumondistes. 65 % des répondants à notre enquête ont pris cette classe au moins une fois. Les compartiments sont ouverts, sans aucune séparation sur le couloir, mais cloisonnés entre eux. C’est une sorte de wagon dortoir pas franchement intime. En Russie, chaque “compartiment” contient quatre lits. Le long du couloir sont distribuées d’autres couchettes par deux dans la longueur du train. Les couchettes sont quelques centimètres moins longues que dans les autres classes, environ 1m80. Les plus grands auront simplement les pieds qui dépassent ou seront légèrement pliés. Côté couloir les couchettes sont cloisonnées de chaque côté. Les pieds ne peuvent pas dépasser, ce qui est désagréable pour les personnes de plus d’1m75. La couchette du bas, côté couloir, se replie de manière à former deux sièges de part et d’autre d’une petite table. En Chine, on parle de couchette dure hard sleeper. La disposition des couchettes est légèrement différente. Elles sont sur trois niveaux au lieu de deux. Il n’y a pas de couchette côté couloir, mais simplement de petits sièges et des tablettes pour s’asseoir en journée. La plupart des tourdumondistes trouvent le niveau de confort très acceptable. Cette classe a l’avantage d’être beaucoup moins chère, plus conviviale, mais parfois bruyante et plus lumineuse. On ne la trouve pas sur tous les trains et en particulier les trains internationaux. On conseille aux femmes voyageant seules, en particulier, de choisir cette classe pour éviter de se retrouver sur un trop long trajet en mauvaise compagnie dans un compartiment. Obshchi, siège classique C’est le siège classique. On trouve aussi, sur beaucoup de trains longue distance, des wagons non-couchette pour ceux qui ne font que des étapes courtes. Le choix de la couchette Chacun sa préférence. On range ses bagages dans la couchette du bas qui s’ouvre comme un coffre en classe kupé. Quand on choisit celle-ci, on peut donc facilement accéder à son sac sans déranger personne et on n’a pas à grimper pour s’installer. En contrepartie, la journée, on va la partager puisqu’elle fait aussi office de banquette commune. Par courtoisie, on sera incité à se lever plus tôt pour que tout le monde puisse s’asseoir. Si l’on choisit la couchette du haut, on peut y dormir autant qu’on veut et s’y allonger bien tranquillement à tout moment. En platskart, la couchette du haut, celle du couloir et celles qui sont proches des toilettes sont parfois moins chères. Toilettes et douche Quelle que soit la classe, les sanitaires sont communs et se situent entre chaque wagon. On y trouve une cabine de toilette et un espace avec lavabo dont on peut se servir pour se faire une toilette de chat au gant de toilette ou se changer. Il n’y a pas de douche. L’endroit est nettoyé très régulièrement. Même en 3e classe, où plus de personnes se partagent cet espace “hygiène”, c’est généralement propre et on n’a pas trop de mal à y avoir son moment à soi. Les catégories de train en Russie Premium ou firmenny En Russie, on parle de la catégorie firmenny pour les trains premium. Ce sont les plus rapides, les plus confortables et les mieux équipés, mais aussi les plus chers, d’autant plus qu’ils n’ont pas toujours de wagon 3e classe. Les trains avec un numéro à un chiffre maximum avec parfois une lettre derrière sont tous des firmenny. Certains trains firmenny ont même un nom en plus de leur numéro. Un peu comme le TGV Paris – Londres s’appelle l’Eurostar, on parle du Rossiya, du Baikal, du Vostok etc. Express ou Skory Ces trains légèrement moins confortables s’arrêtent un peu plus souvent. Un même trajet est donc un peu plus long dans un train Skory. En contrepartie, ils sont un peu moins chers. Ce sont les trains que prennent le plus les tourdumondistes qui font des étapes. Ils ont le plus souvent un numéro à deux chiffres et une lettre. Trains réguliers ou Passazhisrky Ces trains ont un numéro à trois chiffres. Ils s’arrêtent beaucoup plus souvent et sont donc plus lents. Ils n’ont pas systématiquement toutes les classes en particulier les plus confortables ou un wagon-restaurant. Acheter ses billets Les billets transmongoliens et transmanchouriens sont plus difficiles à obtenir Les billets de transmongoliens n° 3, 4 sont souvent tous vendus plusieurs semaines à l’avance, surtout dans le sens ouest-est. C’est aussi vrai, dans une moindre mesure, pour les trains transmanchouriens n°1, 2 et le train n°6, Moscou – Oulan Bator. Certaines périodes sont très demandées. L’été, en particulier, et le mois de septembre pendant lequel beaucoup d’étudiants mongols partent en Chine. Les agences privées achètent les billets en gros dès qu’ils sont disponibles à la vente pour pouvoir les revendre plus cher. La probabilité d’obtenir un ticket à la gare, même assez longtemps d’avance, est faible. Pour ces trains, à moins d’avoir un ami sur place qui peut vous acheter votre ticket au moins quelques semaines d’avance, il est plus prudent d’acheter ses tickets en ligne par le site d’une agence quitte à payer une commission. Les places sur les transmongoliens n°3, 4 sont encore plus difficiles à obtenir à Oulan-Bator que depuis Moscou ou Pékin. Les ventes ne sont ouvertes que quelques jours avant le départ. Le billet Oulan-Bator – Pékin n°s=23, 24 est relativement plus facile à obtenir. Pas de panique ! Il y a des solutions si ces trains sont complets ! La grande majorité des tourdumondistes font le même trajet sans problème en prenant d’autres trains. Voir notre chapitre itinéraires alternatifs. Un billet de train Ikoutsk à Ulan udeCrédit Anice Khomany Combien de temps d’avance Comme on l’a expliqué ci-dessus, pour les billets internationaux, transmongoliens, etc. mieux vaut s’y prendre plusieurs semaines d’avance, tout au moins en haute saison. D’une manière générale, les prix peuvent varier dans le temps du simple au double. Les algorithmes qui gèrent les prix des transports sont généralement assez obscurs. Au moment de nos tests sur le site Russe entre mars et avril 2019, les tarifs annoncés des billets achetés au dernier moment étaient plus souvent moins chers que les autres. À la gare Est-ce que c’est une solution réaliste ? Oui. 46 % des répondants à notre enquête ont pris leurs billets directement à la gare. C’est aussi la méthode la moins chère puisque personne ne prend de commission sur la vente. En Russie Les trains à l’intérieur de la Russie sont assez faciles à obtenir la veille ou le jour du départ, surtout en en 3e classe platskart et quand on voyage seule. Mieux vaut tout de même s’y prendre quelques jours d’avance ou être flexible sur l’heure, la date exacte de départ ou la classe. Les employés des guichets parlent très rarement anglais. Cependant, la difficulté est surmontable en apprenant les quelques mots de russe nécessaires pour demander un ticket de train. N’hésitez pas à préparer un papier avec votre gare de destination, le numéro train et la classe que vous souhaitez prendre. Tout ça écrit en cyrillique évidemment. On peut acheter un ticket, même pour un train international, depuis n’importe quelle gare. Cela dit, comme expliqué plus haut, que ce soit en Russie, en Mongolie ou en Chine, les billets sont très souvent tous sold out en gare parfois longtemps d’avance. Si l’on ne veut prendre aucun risque, mieux vaut les acheter par une agence en ligne. Une astuce en Russie, dans les grandes gares, on peut payer un léger supplément d’un peu plus d’un euro environ 200 roubles pour prendre ses tickets à partir d’un “centre de services” servis tsentr. On évite ainsi les longues files. Dans la gare de VladivostokCrédit Christophe Vadot En Mongolie À Oulan Bator on n’achète pas les tickets directement à la gare. Les tickets sont vendus dans le bâtiment d’à côté et au deuxième étage pour les tickets internationaux, où le personnel devrait pouvoir parler anglais. International ticket office 2e étage, 8-20h, lundi-vendredi En Chine En Chine, le moins cher est d’acheter ses tickets directement à la gare, mais toutes les gares ne permettent pas d’acheter les tickets internationaux. Dans une agence sur place On trouve des agences dans les capitales et quelques villes principales. Elles prendront une commission, mais moins importante que celles des agences internationales en ligne et leur personnel parle au moins un anglais basique. Passer par une agence est aussi l’occasion d’éviter de longues files d’attente. Seulement 1 % des répondants à notre enquête sont passés par une agence locale. Agences en Russie Russie Autrement 67-69, quai de la Moika, Saint-Pétersbourg, 01 84 88 33 57 Go To Russia Travel OOO “ATLANTA” Pyatnitskaya, bât. 3/4 2e étage Moscou Est’capade Mansurovskiy Pereulok, 6, Старвиль, Moscow Oblast, Russie +7 495 742-16-58 En Chine Agence CITS à 5 minutes à pied de la gare, le bureau se trouve au rez-de-chaussée de l’hôtel Beijing international. Jiangguo Mennei Street, Dongcheng, 100005 Pékin. Ouvert du lundi au vendredi, entre 9h-17h et le week-end 9h-12h. China DIY Travel 6 Haoyang Park South Road, Pékin 1000026 Les agences en lignes pour les trajets transsibériens 27 % des répondants à notre enquête ont acheté leurs billets par une agence en ligne. Les agences qui parlent français Est’capade Russie Autrement Travelnation Les agences russes et chinoises Real Russia Notre préférée pour les grands trajets transsibériens. Ce n’est pas l’agence qui prend le moins de commissions, mais elle est vraiment centrée sur la vente de billets de train avant tout. Ils ont un outil en ligne hyper facile à utiliser qui permet de préparer tout son itinéraire sans avoir à les appeler ou à leur envoyer le moindre email. Svezhy Veter Way to Russia China DIY Travel China Highlights Le site officiel russe 41 % des répondants à notre enquête ont acheté des billets par le site officiel des chemins de fer russe. Le site officiel Russe fonctionne plus ou moins bien. Tout n’est pas traduit en anglais et d’une clarté irréprochable. On parvient tout de même sans trop de problème à acheter ses billets sur les trains nationaux Attention, on ne peut pas acheter les billets internationaux depuis le site internet. Bien qu’on puisse afficher les horaires des trains vers la Mongolie et la Chine, on ne peut pas finaliser l’achat en ligne. On peut cependant acheter les billets à la gare. Attention, les recherches sur ces trains affichent souvent sold out, ce qui ne signifie pas que les billets ne soient pas encore disponibles par des agences qui les achètent d’avance pour les revendre plus cher. La page international routes donne plein de détails intéressants sur les trajets internationaux depuis la Russie. La page long distance timetable permet d’afficher un tableau pratique et synthétique de la disponibilité des trains sur plusieurs mois. Le site des trains en Chine est tout en anglais et fonctionne très bien pour obtenir les horaires et acheter les billets nationaux chinois seulement. Le site des trains mongol est le site officiel mongol. Malheureusement, il est entièrement en mongol et rien d’autre. Sur Chrome on peut le traduire en français en faisant bouton droit traduire. Il faut d’abord s’inscrire pour l’utiliser. On parvient finalement sans trop de difficulté à voir les horaires et les prix. Le mieux est ensuite d’aller acheter son ticket en gare. La vie à bord du train La provodnitsa Le provodnik ou provodnitsa est la responsable du wagon. Il s’agit généralement d’une femme. Elle accueille les passagers à bord. Elle s’occupe du nettoyage des sanitaires. Elle s’assure que le samovar a toujours de l’eau chaude à disposition. Elle vous amène vos draps. Elle peut vendre un peu de nourriture et des snacks. Elle vient même vous réveiller quand c’est le moment pour vous de descendre. Literie Un drap, un oreiller, une taie d’oreiller et une serviette sont presque systématiquement fournis. Quand ce n’est pas le cas, la provodnitsa vous les proposera moyennant à peine quelques euros. Une provodnitsa à l’entrée de son wagonChristophe Vadot Le Samovar Dans chaque wagon, il y a un grand samovar au bout du couloir. C’est un objet typique des pays de l’Est qui sert à faire chauffer de l’eau. Il est à disposition pour se remplir sa tasse de thé ou son pot de nouilles instantanées. L’eau potable Il y a parfois de l’eau potable à disposition en face du samovar. L’eau du lavabo des sanitaires n’est pas potable. Pour être sûr d’avoir de l’eau fraîche, il faudra avoir une gourde ou acheter une bouteille. Classes et confort Comparé au standard auquel est habitué un tourdumondiste, on peut affirmer que les trains sur les trajets transsibériens sont confortables. Le niveau de confort est tout de même variable et dépend avant tout de la classe choisie, mais aussi du train en lui même. Les trains premium les plus récents sont plus confortables et mieux équipés que les trains express. On en parle en détail dans le chapitre plus haut classes et types de trains Vêtements En hiver, les wagons sont très bien, voire trop bien, chauffés. En été, ils sont généralement climatisés, mais pas toujours, en particulier sur les trains express. Parfois, dans un même train, un wagon d’une classe a la clim quand un autre de la même classe ne l’a pas. On a alors très chaud. C’est un détail à prendre en compte au moment de l’achat de son billet. Les passagers se préoccupent moins de leur style que de leur confort. Une fois installé, chacun se met à l’aise comme chez soi le dimanche. On circule plutôt en jogging qu’en jean, surtout le soir. Presque tout le monde porte aux pieds des tongs, des sandales ou même des pantoufles. Bien sûr, si l’on prévoit de faire une sortie sur le quai, il faut prévoir des vêtements chauds à portée de main. Ces Russes restent en pyjama à un court arrêt du train Électricité Bonne nouvelle les prises sont du même type qu’en France. Vous n’aurez pas besoin d’adaptateur. Quel que soit le train, on trouve toujours une prise dans chaque compartiment de 1re classe et une autre en 110V dans tous les sanitaires quelle que soit la classe. En 2e et 3e classe, tout dépend du train. Le plus souvent, il n’y a qu’une prise dans le couloir et en face des sanitaires sur laquelle on peut faire charger des appareils en gardant un oeil dessus. Les trains les plus récents ou de catégories premium ou “firmeny” sont mieux équipés à ce niveau et ont le plus souvent une, voire deux prises par compartiment 2e et 3e classe. En cas d’urgence électrique, il n’est pas inconvenant de demander à la provodnitsa si elle peut charger votre téléphone pour vous dans son compartiment. La politesse veut que vous lui donniez un pourboire de l’ordre de cinq euros pour le service. Équipement pour le train Voilà les suggestions qui sont revenues le plus souvent parmi les 75 tourdumondistes qui ont répondu à cette question. Bouchons d’oreille Masque de nuit Gant de toilette ou lingettes Couverts, bol, mug Jogging Tongs / sandales / pantoufles Dictionnaire Méthode de langue Multiprise Petits jeux, cartes, mini jeux de dames et échecs Livres / liseuse Batterie Lampe frontale Gourde / bouteille d’eau Instrument de musique Alcool pour l’apéro Spécialité culinaire de sa région Un peu de nourriture surtout des cup noodles Nourriture À bord, on peut acheter du thé et du café à la provodnitsa. Un vendeur de boissons et de snacks passe parfois dans les wagons. Les passagers prévoient toujours leur propre nourriture. L’eau chaude étant gratuite, beaucoup optent pour des nouilles instantanées, mais vous verrez aussi du poisson séché, des salades, sandwiches et saucisses fumées… On peut se ravitailler auprès des nombreux marchands qui attendent sur les quais. Ils vendent des snacks et même des plats à un tarif raisonnable. Aux arrêts les plus longs dans les grandes villes rarement plus de 20 minutes, vous aurez juste le temps d’aller à un kiosque dans la gare. Demandez tout de même le feu vert à la provodnitsa et “faites fissa fissa”. Le pique-nique sur la table commune est l’occasion d’un moment de convivialité et de partage. Il ne serait pas étonnant que l’on vous propose un peu de ceci ou de cela, un peu de bière ou de la vodka. N’hésitez pas en faire autant. Sinon, il y a aussi l’option wagon-restaurant. Il n’y en a pas toujours, en particulier sur les trains de catégories inférieures et les trajets plus courts. Parfois, il ne s’agit que d’un wagon buffet. Sur les transsibériens, transmongliens et transsmanchouriens, le restaurant à bord est ouvert de 10h à 22h et on y sert une cuisine simple qui change selon le pays dans lequel on se trouve. Le menu coûte entre 10 € et 25 €, mais ne peut se payer que dans la monnaie locale. Le wagon-restaurant est changé aux passages de frontières. En Russie, vous trouverez au menu, patates, soupes et escalopes, raviolis ou petits chaussons fourrés, tandis que le restaurant des chemins de fer mongoliens sert du riz et du mouton. La compagnie chinoise impose un menu unique, souvent composé de plusieurs petits plats. En Russie, un pourboire d’un montant de 5 à 10 % de la note est en général remis au serveur. Le wagon-restaurant sur le transmongolien Ne pas parler russe c’est un problème ? Peu de gens parlent anglais en Russie. Il n’y a pas tant de touristes étrangers dans les trains, surtout en dehors des mois d’été. Hors saison, il y a de bonnes chances que vous vous soyez le seul de votre wagon et donc une petite attraction. Les gens seront curieux et essaieront de vous parler. Comme n’importe où, parler la langue locale, au moins un peu, c’est mieux. Le transsibérien est le lieu idéal pour apprendre et s’exercer. On vous conseille de prévoir une méthode de langue russe, ou au moins un dictionnaire ou phrasebook. Le minimum indispensable est d’apprendre à déchiffrer l’alphabet cyrillique. De nos jours, les traducteurs électroniques sur téléphone sont très performants et pratiques. On peut télécharger Google Translate pour une utilisation hors connexion facilement et gratuitement en suivant ce tutoriel. Pour créer des moments de convivialité et dépasser la barrière de la langue, on ne saurait trop vous conseiller d’emporter des spécialités à boire et à manger de chez vous à partager, d’avoir quelques photos à montrer, d’emporter un instrument de musique pas trop encombrant et des jeux simples. l’alcool L’alcool est interdit partout, à l’exception du wagon-restaurant, où il est vendu et peut être consommé sur place. En réalité, la règle n’est jamais appliquée. On vous conseille même de ramener de quoi trinquer avec vos compagnons de compartiment qui sortiront très probablement une bouteille à un moment. Bien sûr, en abuser et se comporter de manière “inappropriée” expose au risque d’une amende et de se faire expulser du train. Les jeux Lire est une excellente occupation dans le train, mais pas franchement une façon de s’ouvrir aux autres. Pour ça, il existe une méthode universelle. Jouer ! Le jeu de cartes russe le plus populaire est le Durak qu’on vous suggère d’apprendre ici. N’hésitez pas à vous mettre au point sur les règles de vos jeux de cartes préférés. Vous ne regretterez pas de prendre avec vous un petit jeu simple du type Doodle ou mini jeu d’échecs et dames. Bagages Chacun a droit à 35 kilos de bagages dans l’ensemble des classes et jusqu’à 50 kg en Russie en 1re. Sur les lignes intérieures en Chine, c’est 20 kg maximum. Il faut déjà ressembler à un marchand ambulant pour transporter autant de poids en sac à dos me direz-vous. Les poussettes et autres équipements pour bébé ne sont pas considérés comme des bagages et ne sont donc pas pris en compte. La couchette du bas se soulève comme un coffre dans lequel on range les bagages. Il faut préparer un petit sac de jour avec le nécessaire pour le trajet. Hygiène Quelle que soit la classe à de rares exceptions près les sanitaires sont partagés par tout le wagon. Les extrémités des wagons sont équipées de sanitaires toilettes et lavabos. Les toilettes sont de type occidental. L’endroit est très régulièrement nettoyé. C’est propre. La provodnitsa veille à ce qu’il y ait toujours du papier toilette disponible. Il n’y a pas de douche. La meilleure solution pour garder une hygiène acceptable est de se rendre aux sanitaires en tongs et de faire sa toilette au gant ou avec des lingettes. Vous trouverez des crochets pour suspendre vos vêtements. Sécurité Il n’y a pas de problème de sécurité particulier dans les trains. Pour éviter le vol, mieux vaut prendre certaines précautions de bon sens. Gardez vos papiers, votre argent et objets de valeurs dans un sac près de vous. On n’est jamais à l’abri d’avoir des voisins de couchette désagréables et parfois alcoolisés. Dans ce cas, se trouver dans un compartiment fermé de 1re ou 2e classe n’est pas très sécurisant. La provodnitsa est toujours disponible pour vous aider à régler ce genre de problèmes, s’ils deviennent trop graves. La meilleure façon de les éviter est de privilégier la 3e classe qui ressemble à un grand dortoir. Être visible par tous est plus rassurant. Fumer Fumer est interdit dans le train, bien qu’on voit parfois quelques personnes fumer très rapidement dans l’interwagon. On peut fumer sur les quais quand le train fait un arrêt. Internet C’est assez surprenant, pourtant on capte de temps en temps la 3G depuis le train apparemment au milieu de nulle part et plus souvent aux alentours des villes. Emporter un vélo ou une moto Dans le wagon de bagage Selon le site de la compagnie de chemin de fer russe, la solution officielle est d’utiliser le wagon pour bagages encombrants. Il permet de transporter les vélos et les motos jusqu’à 165 kg. Ces dernières doivent être empaquetées. Ce n’est pas obligatoire pour les vélos. Pour cela, il faut prendre un ticket spécial bagage en plus de son ticket de voyageur. Il faut se rendre, selon la gare, au bureau spécial bagages, directement au guichet ou simplement le prendre en ligne sur le site de la RZU. C’est la même procédure sur les trains en Chine. Par train de fret Il faut faire transporter les motos de plus 165 kg séparément, par des trains de fret. On récupère le véhicule à l’entrepôt. Stéphane explique sur Voyageforum avoir organisé ça rapidement et simplement en passant par la compagnie JDE express. Leur site étant uniquement en russe, il s’est rendu directement à leur entrepôt situé tout près de la gare d’Irkoutsk. À titre d’exemple, l’envoi d’un vélo de cette façon de Irkoutsk à Moscou coûte 25 euros seulement. Une couchette pour le vélo Il est possible de prendre une couchette pour son vélo. Bien empaqueté et fixé à la couchette, il n’y pas de raison que cela pose problème. Meg sur voyageforum raconte qu’elle l’a fait sans souci de Irkousk à Kazan en classe platskart. Le vélo dans l’espace interwagon La technique la plus souvent utilisée par les cyclistes consiste à prendre un ticket bagage et d’aller à la rencontre du chef de wagon pour lui demander l’autorisation de placer le vélo dans l’espace interwagon. La tractation se fait sans trop de problème. Il faut toujours démonter les roues du vélo, puis enrouler le tout de plastique et bien scotcher. Pour les trajets internationaux, Irkoutsk – Oulan Bator – Pékin, il semble que ce soit plus compliqué. Il est probable que vous deviez envoyer les vélos par fret. Voir les témoignages d’Anabelle et Loris sur celui de LoLoBelle sur voyageforum ou encore d’Anaïs sur Trains Moscou - Europe et France Faire un trajet de milliers de kilomètres tout en train, c’est extraordinaire. Le terminer ou le commencer en avion, est-ce que ce n’est pas un peu du gâchis ? Il y a deux trains-couchettes directs entre Moscou et la France qui passent par Paris et Strasbourg ou par Nice. Il y en a beaucoup d’autres depuis de grandes villes européennes. C’est peut-être l’occasion d’inclure la visite de l’Europe dans votre tour du monde ? Depuis la France et l’Allemagne par la Biélorussie Un visa est obligatoire Pour tous les trajets en train qui passent par la Biélorussie, un visa de transit qui coûte 60 € est obligatoire. Voir le chapitre visas pour plus de détails. Un contrôle douanier s’effectue directement à bord au passage de la frontière biélorusse. Paris – Strasbourg – Moscou Un train par semaine. Le jeudi depuis Paris. Le mardi depuis Moscou. Le trajet prend 40 heures. Il passe par Strasbourg, Berlin, Varsovie Pologne et Minsk Biélorussie. Bizarrement, les compartiments ne sont pas mixtes annonce le site Oui SNCF, mais pas le site russe . Plus de détails sur ce train et son itinéraire détaillé sur la page dédiée du site des chemins de fer Russe Entre 315 € et 350 € Nice – Moscou Un train par semaine. Le jeudi depuis Moscou et le dimanche depuis Nice. Le trajet prend 48h. Il passe par l’Italie, l’Autriche, la Slovénie, la Pologne et la Biélorussie. Le moins cher est en couchette 2ème classe tarif environ 300 €. Paris – Berlin – Moscou Dans un premier temps, il faut aller à Berlin. Il y a des bus et des trains tous les jours. En Thalys depuis Paris, 8h15, 180 € au moins cher. Alternativement, un bus de nuit Eurolines chaque jour depuis Paris. Tarif à moins de 30 € sur Ouisncf, 14h15 de trajet. Une fois à Berlin, deux trains de nuit directs par semaine depuis la gare Berlin Ostbahnhof le samedi et le lundi. Le trajet prend environ 25 heures et passe par la Pologne et La Biélorussie. Il semble impossible d’acheter le billet en ligne sur le site officiel de Deutsche Bahn, mais c’est sans doute possible directement depuis le guichet à Berlin. Il s’agit d’un train russe de la compagnie nationale RZD. On peut acheter le ticket sur leur site russe. Comptez environ 150 € en couchette standard et à peine 15 € de moins en siège classique. Total entre 320 € et 180 € Éviter la Biélorussie ? Biélorussie – Russie, une frontière controversée Malgré le fait que la plupart des trains à destination de Moscou depuis les grandes villes Européennes passent par la Biélorussie, le site France Diplomatie annonce “Il est interdit aux voyageurs de nationalité non russe et non biélorusse de franchir la frontière terrestre entre la République de Biélorussie et la Fédération de Russie, que ce soit par la route ou en train. Les contrevenants s’exposent à des poursuites”. Pourtant, deux tourdumondistes nous ont directement raconté avoir fait ce trajet en train par le Nice – Moscou et le Paris – Moscou, sans rencontrer le moindre problème. D’autres témoignages de 2018 sur le site seat21 confirment encore cette information. Ces voyageurs n’ont rencontré aucun contrôle douanier à la frontière russe. Ils ont obtenu par la suite leur tampon d’entrée au moment de leur premier enregistrement, une fois arrivés en Russie. Si vous souhaitez tout de même éviter de passer par la Biélorussie, il faudra passer par la Lettonie, l’Estonie ou l’Ukraine. Cela prendra finalement au moins 24 heures de plus et reviendra plus cher, même compte tenu de l’économie du visa biélorusse. Paris – Riga Lettonie – Moscou Paris – Varsovie En train de nuit, chaque jeudi, 20h de trajet, environ 230 €. En plusieurs trains, en transitant par Francfort et Berlin, environ 16h, environ 170 €. Par bus Ecolines ou Eurolines, 27h, à partir de 70 €. Varsovie – Riga Par train, il faut enchainer au moins quatre trains. Le trajet est finalement plus long qu’en bus, plus compliqué et au moins aussi cher. En bus, par Ecolines. Le trajet se fait sans changement et dure environ 13h. Entre 30 € et 50 €. Riga – Moscou Un train par jour. Trajet de 16h. Couchette en compartiment de 3e classe environ 80 €. Il s’agit d’un train letton. Les billets peuvent être achetés sur le site officiel russe ou sur le site letton Total entre 180 € et 360 € Paris – Kiev Ukraine – Moscou Paris – Varsovie En train de nuit, chaque jeudi, 20h de trajet, environ 230 €. En plusieurs trains, en transitant par Francfort et Berlin, environ 16h, environ 170 €. Par bus Ecolines ou Euroline, 27h, à partir de 70 €. Varsovie – Kiev Train de nuit. Un départ par jour. Le trajet dure environ 17h. Couchette en 3e classe environ 50 €. Le billet ne peut pas être acheté en ligne sur le site officiel C’est néanmoins possible par l’agence qui ne prend que quelques euros de commission. Kiev – Moscou Cinq trains par jour. Le trajet dure environ 14h. Couchette 2e classe environ 150 €. Couchette 3e classe environ 50 €. Total entre 180 € et 340 € Tous les trains directs de/vers Moscou Service Destination Fréquence Départ depuis la Russie Départ vers la Russie Durée approximative Arrêts en gares Prix au moins cher Classe la plus économique Où acheter №9/10 Moscou – Varsovie Pologne 3 par semaine lundi Mercredi Vendredi Mardi jeudi samedi 19h Smolensk Minsk Brest 109 € 2-cl compart. couchette éco Rzu – Polish Railways PKP №21/22 Moscow – Prague “Vltava” République tchèque 1 par semaine Lundi Mercredi 28h Smolensk Minsk Brest Warsaw Bogumin 229 € 2-cl compart. couchette éco Rzu №17/18 Moscow – Nice France via Italie 1 par semaine Jeudi Dimanche 48h Smolensk Minsk Brest Warsaw Bohumin Vienna Innsbruck Verona Milan Genoa 334 € Rzu Ouisncf №13/14 Moscow – Berlin “Strizh” Allemagne 2 par semaine Vendredi dimanche Samedi Mardi 22h Smolensk Minsk Brest Warsaw Poznan Frankfurt 198 € 2-cl compart. couchette éco Rzu №23/24 Moscow – Berlin – Paris Allemagne, France 1 par semaine Mardi Jeudi 40h Smolensk Minsk Brest Warsaw Poznan Frankfurt Berlin Karlsruhe Strasbourg 339 € 2-cl compart. couchette éco Rzu Ouisncf №32/31 Moscow – Helsinki “Lev Tolstoy” Finlande 6 par semaine sauf samedi sauf samedi 14h40 Vainikkala 103 € 2-cl compart. couchette éco Rzu №781-788 St. Petersburg – Helsinki “Allegro” Finlande Chaque jour Chaque jour Chaque jour 3h36 Vyborg Vainikkala Kouvola Lahti Tikkurila Pasila 59 € Siège éco Rzu №1/2 St. Moscou – Riga Lettonie Chaque jour Chaque jour Chaque jour 16h pas intéressant 80 € 3-cl compart. couchette éco Latvian railway RZU №29/30 Moscou – Vilnius Lituanie Chaque jour Chaque jour Chaque jour 14h Minsk 68 € 3-cl compart. couchette éco Lithuanian Railways RZU №33/34 Moscou – Tallin Estonie Chaque jour Chaque jour Chaque jour 16h30 St Pétersbourg 78 € 3-cl open sleeping RZU Le pass Interrrail Les voyageurs qui prennent la décision d’atteindre Moscou par voie terrestre envisageront sûrement de prendre du temps pour visiter l’Europe plutôt que d’y aller le plus rapidement et directement possible. Pour eux, le pass de train Interrail peut être une solution intéressante. Attention, Interrail ne fonctionne pas en Russie. Il faudra tout de même faire la dernière partie de ce trajet autrement. Interrail c’est quoi ? Ce pass est réservé aux Européens. Il peut être acheté sur le site Il permet de monter à volonté dans la plupart des trains de la plupart les pays d’Europe y compris la Turquie, sans avoir besoin d’acheter de billet. Les pays d’Europe pour lesquels Interrail ne fonctionne pas Russie, Ukraine, Albanie, Estonie, Lettonie, Moldavie et Biélorussie. La vraie contrainte d’Interrail est qu’il ne dispense pas de faire des réservations sur beaucoup de trains, en particulier les trains à grande vitesse et les trains de nuit. Pour chaque réservation, il faut compter 10 € à 20 € à ajouter au prix du pass, ce qui, cumulé, n’est pas négligeable. Combien ça coûte Interrail Global Pass Jeune 12 à 27 ans Adulte ≥28 ans Enfant <12 ans Senior ≥60 ans 3 jours sur 1 mois flexi 168 € 218 € 0 € 196 € 5 jours sur 1 mois flexi 217 € 282 € 0 € 254 € 7 jours sur un mois flexi 258 € 335 € 0 € 302 € 10 jours sur 2 mois flexi 308 € 401 € 0 € 361 € 15 jours sur 2 mois flexi 379 € 493 € 0 € 444 € 15 jours de suite 341 € 443 € 0 € 399 € 22 jours de suite 398 € 518 € 0 € 466 € 1 mois de suite 515 € 670 € 0 € 603 € 2 mois de suite 562 € 731 € 0 € 658 € 3 mois de suite 693 € 902 € 0 € 812 € Prix sur en mars 2019 Connexions vers Corée, Japon et Asie du Sud-Est Trains vers la Corée du Nord Il y a bien un train, trois fois par semaine, qui permet d’aller depuis Vladivostok à PyongYang en Corée du Nord. Il faudra changer à Ussuriisk. De même, il y a un train Pékin – Pyong Yang. La Corée du Nord est un pays très fermé qui ne facilite pas l’entrée sur son territoire aux touristes et s’y rendre en train ajoute une difficulté supplémentaire. Le site Seat21 a recueilli des témoignages de voyageurs ayant fait ces trajets. Ferries Vladivostok – Corée – Japon Vladivostok – Donghae Corée du Sud Une fois par semaine. Environ 20h. DBS Cruise Ferry Ce ferry poursuit ensuite jusqu’au Japon. Tarif environ 200 €. Donghae Corée du Sud – Sakaiminato Japon 1 fois par semaine. Environ 16h. Tarif environ 90 € mars 2019 Ferries Chine – Japon Shanghaï – Kobe Japon Une fois par semaine. Depuis/vers Kobe ou Osaka. Environ 48h. Tarif environ 150 € mars 2019. Ferries Chine – Taïwan Fuzhou Chine – Taïwan Quatre fois par semaine entre les ports de Pingtan et de Taipei. 3h30. Tarif environ 85 € mars 2019 Trains Chine – Asie du sud-est Pékin – Hanoï Vietnam Trajet en deux temps. Pékin – Nanning, changement après la frontière puis Nanning – Hanoï. Deux trains par semaine. Jeudi et dimanche depuis Pékin. Mardi et vendredi depuis Hanoï. Prend environ 40h. Couchette en classe éco à environ 50 € en mars 2019 Pékin – Hong-kong Plusieurs trains par jour. Prend environ 24h. Tarif à partir de 60 € en couchette classe éco en mars 2019 Le terminus est en réalité à Shenzhen. À l’arrivée, on prend le métro jusqu’à la station Futian pour passer la frontière. On reprend ensuite le métro jusqu’au centre de Hong-kong. Rien de très compliqué. Plus de détails sur Pékin – Hong-kong train à grande vitesse Ce n’est pas un train de nuit, mais un train à très grande vitesse 300 km/h. Tous les jours. Prend environ 9h. Tarif à partir d’environ 150 € en mars 2019 Les visas Le visa russe Type de visa/autorisation Durée maximum d’un séjour Prix min. Prolongation possible Visa de tourisme,simple ou double entrée 30 jours 61 € Non Visa d’affaires, simple ou double entrée 3 mois 61 € Non Le visa russe est obligatoire avant l’arrivée. Il permet de rester sur le territoire jusqu’à 30 jours sans prolongation possible. Pour un séjour plus long, jusqu’à 3 mois, il est possible de faire un visa d’affaires, même si vous n’êtes qu’un simple touriste. Pour les informations détaillées sur l’obtention du visa russe en France ou à l’étranger, consultez notre dossier ultra complet visas pour la Russie. Vous y trouverez aussi les informations spécifiques aux voyageurs en transsibérien. Le visa chinois Type de visa/autorisation Durée maximum d’un séjour Durée de validité Prix Prolongation possible Visa simple entrée 30 jours 3 mois 126 € Oui Visa double entrée 30 jours 3 mois 126 € Oui Le visa chinois est obligatoire pour tous les pays francophones, sauf le Canada qui en est exempté. Il permet de rester sur le territoire jusqu’à 30 jours et on peut le faire prolonger sur jusqu’à trois mois. Pour les informations détaillées sur l’obtention du visa chinois en France ou à l’étranger, consultez notre dossier ultra complet visas pour la Chine. Vous y trouverez aussi les informations spécifiques aux voyageurs en transsibérien. Visa Mongol Type de visa/autorisation Durée maximum d’un séjour Durée de validité Prix Prolongation possible Visa simple entrée 30 jours 3 mois 60 € Oui Visa double entrée 30 jours 3 mois 90 € Oui Le visa mongol est obligatoire avant l’arrivée pour tous les pays francophones, sauf le Canada qui en est exempté. Il permet de rester sur le territoire jusqu’à 30 jours et on peut le faire prolonger sur jusqu’à 3 mois. Pour les informations détaillées sur l’obtention du visa mongol en France ou à l’étranger, consultez notre dossier ultra complet visas pour la Mongolie. Vous y trouverez aussi les informations spécifiques aux voyageurs en transsibérien. Visa Biélorusse Visas Nbr. d’entrées Durée Validité Délai d’obtention Délai urgent Tarif normal Tarif urgent Tarif – 14 ans Tourisme Simple ou double 30 jours Selon dates demandées 5 jours 48h 60 € 120 € Gratuit Transit Simple ou double 2 jours Un an 5 jours 48h 60 € 120 € Gratuit En Biélorussie, un visa à faire avant l’arrivée est obligatoire. Depuis l’Europe occidentale, la plupart des trains vers la Russie passent par la Biélorussie. Le visa que recommande l’ambassade biélorusse pour une simple traversée du pays, est le visa de transit valide 2 jours depuis le passage de la frontière. Attention, le passage de la frontière Biélorussie – Russie est controversé. Tous les détails sur ce sujet plus haut dans ce paragraphe. Plus de détails sur le page des affaires consulaires du site de l’ambassade de Biélorussie en France. Documents nécessaires visa de transit Ce formulaire rempli à l’encre noire, daté et signé Une photo d’identité collée sur le formulaire Le passeport original valable encore au moins six mois après la date de fin de votre séjour en Biélorussie, avec au moins deux pages vierges se faisant face La copie du moyen de transport, billet d’avion ou de train ou un courrier expliquant l’itinéraire si l’arrivée se fait par voie terrestre Une copie du visa pour le pays suivant Une attestation d’assurance voyage à demander à votre assureur ou à imprimer sur le site de Visa ou MasterCard Une attestation d’assurance du véhicule pour une entrée avec votre propre véhicule. La confirmation du paiement par virement bancaire sur ce compte Où faire la demande Sur place 38, boulevard Suchet, 75016 Paris, France, +33 1 44 14 69 78, lundi-vendredi – 12h30 Par courrier Envoyer le dossier dans une enveloppe timbrée à Ambassade du Bélarus, 38, boulevard Suchet, 75016 Paris, +33144146978. Ajoutez au dossier une enveloppe Chronopost courrier express. Indiquez le destinataire avec votre nom prénom et adresse et remplissez le champ expéditeur avec Ambassade du Bélarus, 38, boulevard Suchet, 75016 Paris, +33144146978} Aso0i.

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